豪擲160億后，一汽、東風、長安合力打造的超級平臺，開始向電動智能市場“出牌”

每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如

隨著一汽、東風董事長人選的落定，有關一汽、東風、長安三大汽車央企合并的傳聞也逐漸沉寂，但三大車企豪擲160億元合力打造的超級智能新能源平臺并未停止“運轉”。

在日前舉辦的第30屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE）上，中汽創(chuàng)智科技有限公司（以下簡稱中汽創(chuàng)智）展示了其成立三年來在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的創(chuàng)新技術成果，包括高比能全固態(tài)電池及其核心材料、云駕C-Pilot車路云一體化解決方案、燃料電池高活性低成本低鉑催化劑等7項技術。

中汽創(chuàng)智成立于2020年6月，總部位于江蘇省南京市，是由國內(nèi)三大汽車央企集團——中國一汽、東風公司、長安汽車（與其母公司兵裝集團共同持股），以及南京江寧經(jīng)開區(qū)，四方各持股25%成立的一家公司。

圖片來源：企業(yè)供圖

彼時，坊間有關上述三大汽車央企重組合并的傳聞甚囂塵上，而中汽創(chuàng)智是三家汽車央企繼T3出行之后，成立的又一家合資公司。與T3出行關注網(wǎng)約車等出行領域的業(yè)務不同，中汽創(chuàng)智主要聚焦智能底盤、新能動力、智能網(wǎng)聯(lián)三大汽車前沿技術的研發(fā)與推廣。

“之前，三大汽車央企確實有被考慮過合并重組，但三家車企因為有著各自的難題需要解決，合并重組的時機尚未成熟。而隨著電動智能技術在汽車領域的滲透與推廣，三家車企在新領域進行更深層次的合作與探索，將具有更大的想象空間。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)知情人士向記者透露。

中汽創(chuàng)智的管理層主要來自上述三大車企。企查查信息顯示，中汽創(chuàng)智的法人代表是李豐軍，他自2018年5月起任中國第一汽車集團有限公司（即一汽集團）研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長。中汽創(chuàng)智的董事長王國強，現(xiàn)任中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記。

中汽創(chuàng)智的董事長和法人代表都來自一汽集團，可見一汽在推動該公司發(fā)展過程中是主導力量。

此外中汽創(chuàng)智的8名董事中，一汽占有1席、東風占有3席、長安占有2席、南京江寧經(jīng)開科技占有1席，還有1席為中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚。

而從中汽創(chuàng)智公布的最新技術成果來看，該公司的業(yè)務重點主要聚焦在氫燃料材料、固態(tài)電池、芯片等“卡脖子”技術的創(chuàng)新研發(fā)上，意在著力增強在電動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的自主可控能力。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“公司將優(yōu)先向一汽、東風、長安等幾大股東方輸出產(chǎn)品，也不排除向其他整車企業(yè)拓展業(yè)務。”中汽創(chuàng)智相關部門負責人向記者透露，目前公司在軟件、車用操作系統(tǒng)等方面已經(jīng)在上述三大車企的一些新車型上有實際搭載與應用。中汽創(chuàng)智一方面與博世、大陸、采埃孚等全球零部件巨頭存在業(yè)務競爭，同時在智能技術方面又與華為等科技公司存在競爭關系。

根據(jù)中汽創(chuàng)智的發(fā)展規(guī)劃，2020年為公司“基點期”，開展三大領域關鍵技術攻關，初步建成數(shù)字化業(yè)務體系；2021年-2023年為“成長期”，實現(xiàn)三大領域技術突破，拉動國內(nèi)汽車行業(yè)共性技術進步；2024年-2025年為“成熟期”，建成超級智能新能源技術平臺。

“走過三年的第一代產(chǎn)品研發(fā)階段后，中汽創(chuàng)智將進入技術迭代和產(chǎn)品市場推廣兩條路并行的新階段。”中汽創(chuàng)智相關部門負責人向記者表示，未來中汽創(chuàng)智將力爭在芯片等“卡脖子”技術上實現(xiàn)突破，在電動智能供應鏈的關鍵領域提升自主品牌的話語權。