關鍵“一橫”，挑起中西部“兩個圈”

每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜劉艷美

6月27日，新建渝廈高鐵渝黔段正式開通運營，成為今年開通的第一條高鐵。

這也意味著，渝廈高鐵重慶東至長沙段得以全線貫通，重慶至黔江、長沙最快旅行時間分別縮短至61分鐘、3小時53分。

早在2019年12月，黔常鐵路開通，結束了湘、渝、鄂三省市交界地帶無鐵路的歷史，但黔江至重慶城區仍屬于“斷頭路”，長沙高鐵至重慶需由湖南懷化、貴州貴陽一線繞行，黔江至重慶城區普鐵也需要4小時之久。

圖片來源：鐵路建設規劃

直至此番渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，渝東南不通高鐵的歷史被徹底改寫，長沙至重慶也無需再繞行，長株潭都市圈與成渝地區雙城經濟圈中心城市得以直聯。當中西部的時空距離不斷拉近，更多想象空間也被打開。

打通“斷頭”

2019年12月，一條從湖南常德引出，西至重慶黔江的鐵路開通運營，一舉結束湘、渝、鄂三省市交界地帶無鐵路的歷史，以200公里的時速將武陵山區串聯起來。

但遺憾的是，這還只是個“斷頭路”——向東，常德至長沙的高鐵要等到三年后開通，向西，則仍然在黔江留下“斷頭”。從重慶主城到黔江，不論渝湘高速還是渝懷鐵路，都需要三四個小時。從長沙到重慶，需要先過懷化走滬昆高鐵，再經貴陽走渝貴，需要五六個小時，聯系不便。

這一歷史正在迎來改變。6月27日，全長242公里的渝廈高鐵渝黔段開通運營，從重慶東站出發，途經巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西，抵達黔江，一舉結束南岸、巴南、南川、武隆、彭水和黔江等6個區縣不通高鐵的歷史，打破武陵山區的交通瓶頸。

圖片來源：中國鐵路

作為國家“八縱八橫”高鐵網渝廈高鐵的重要組成部分，渝廈高鐵渝黔段與已經開通的黔常鐵路和常益長高鐵共同組成“關鍵一橫”，實現重慶和長沙直聯，也將進一步激活渝東南以及湘西區域。

根據規劃，渝廈高鐵渝黔段將按最高時速350公里運營，鐵路部門將按照日常線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達54列，重慶東至長沙最快3小時53分可達。

“渝東南和渝東北是重慶發展的‘兩翼’，渝東南的黔江、武隆、彭水等地交通不便，發展較為滯后。”中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶高質量發展智庫聯盟秘書長秦尊文對城市進化論分析，這一高鐵使得渝東南向西對接重慶主城區，向東南對接湖南湘西州，原本比較閉塞的渝東南將直接連接成渝地區雙城經濟圈和長株潭都市圈，為區域經濟發展注入活力。

圖片來源：《重慶市國土空間總體規劃（2021—2035年）》

去年12月，黔江區“迎接高鐵時代、建設中心城市”大討論活動動員會議召開，黔江區委書記羅成強調，要搶抓“高鐵時代”機遇，聚焦經濟建設，加快城市發展，真正擔負起中心城市的使命任務。

隨著高鐵通車，武隆、彭水、黔江和酉陽等地，也都力圖搶抓高鐵流量，希望將其轉化為產業和經濟發展的增量。

旅游廊道

“渝東南的定位是文旅融合，它的地形、地貌和民俗文化都很有特色，可以重點在文旅產業發力。”在重慶社科院產業經濟研究所副研究員詹懿看來，過去渝東南交通通達性較差，發展相對緩慢，現在隨著高鐵通車，不論從重慶主城區還是從中部及沿海地區去渝東南，便利性都大大提升。

這正是文旅產業發展的前提條件。不久前，文旅部發布公告，武陵山區（渝東南）土家族苗族文化生態保護實驗區已通過國家驗收，正式確定為國家級文化生態保護區。

從范圍來看，其涵蓋黔江、武隆、石柱、秀山、酉陽、彭水等6個區縣，其中黔江、武隆、彭水等均處于此次通車的渝廈高鐵渝黔段沿線，成為此次高鐵通車的最大贏家。

圖片來源：中國鐵路

沿線及周邊城市也都各出奇招，迎接“高鐵時代”。

重慶被稱作“恐龍脊背上的城市”，而黔江恐龍化石群是目前西南地區唯一的白堊紀恐龍化石群，恐龍化石數量大、規模大、保存狀態好。去年9月以來，黔江大力推動“恐龍+文旅”發展，恐龍遺址公園一期項目6月30日就可預約參觀，恐龍數智體驗館也即將開放，恐龍文化創意產業園擬于近期開工建設。

酉陽文旅部門則借勢宣布，即日起至2025年12月31日，凡是持有效高鐵車票，可享桃花源、疊石花谷、松鼠叢林樂園、楠木灣景區四大核心景區免首道門票的超級禮遇等。

在詹懿看來，高鐵開通是渝東南提升文旅產業的重要契機，隨著人流量增加，對旅游、住宿、餐飲，乃至農產品加工、生態農業都會有明顯的帶動作用。在此基礎上，一些大型康養產業、民宿產業等都很有前景。

圖片來源：中國鐵路

從更大范圍來看，新的高鐵通道還將渝東南區域，以及周邊貴州、湖南的旅游城市串聯起來，形成一個“旅游廊道”。在重慶和長沙兩大旅游城市之間，張家界、常德、黔江、酉陽等城市也都有著各具特色的旅游資源，“旅游廊道”將進一步促進其文旅聯動，提升在全國旅游市場上的競爭力。

不僅是渝客入湘、湘客入渝，西南地區與中南地區的便捷通道打通，旅游流量將在更大范圍、以更快的速度流動。

雙圈互動

前不久，第四屆中非經貿博覽會在長沙開幕，重慶作為主賓城市，組織13個區縣20家企業攜58個展品參展，并舉辦“中國（重慶）-非洲投資貿易合作懇談會”。

這場活動，重慶現場集中簽約投資類、貿易類、工程承包類等9個項目，金額達1.33億美元。此外，四川省商務廳也組織100余家四川重點外經貿企業、200余人參與本屆中非經貿博覽會。

近年來，中西部地區經貿互動愈發頻繁，而渝廈高鐵重慶東至長沙段像一條“扁擔”，挑起兩大城市圈。這條高鐵通車的同時，也首開成都、重慶至張家界高鐵動車組，最快分別3小時58分、2小時2分可達，高鐵大通道的能量正在持續釋放。

圖片來源：攝圖網_500605520

此次重慶東至長沙段貫通后，與已開通的贛州至廈門段，待建的長沙至贛州段，共同形成重慶至廈門的高鐵大通道。

“它實際上是中西部的一個大通道，重慶和長沙兩大流量城市間可以更便捷地往來，進一步增強互動。”秦尊文認為，兩座城市在汽車和航空產業方面都有一定基礎，可以加強合作，也能更好地發揮輻射帶動作用，促進武陵山區等區域的發展。

當重慶的汽車零部件通過高鐵專列直供長沙比亞迪基地，長沙的工程機械裝備、新能源汽車和家電等產品通過中歐班列經重慶發往歐洲，兩地的產業協同程度不斷加深。今年一季度，中歐班列（長沙）已累計開行157列、貨值4.54億元。

在詹懿看來，時空距離大大拉近后，可以有一個更大的產業發展空間。從新能源汽車產業發展看，重慶有長安、賽力斯等龍頭車企，長沙也有比亞迪等企業，兩地可以聯動提升新能源汽車產業上下游零部件企業的聚集度，提升整個產業鏈的配套水平。

這一邏輯也同樣適用于裝備制造和航空航天等領域，成渝地區雙城經濟圈與長株潭城市圈的聯動正在迎來新的想象空間。

2024年，成渝地區雙城經濟圈GDP達到8.7萬億元，占全國、西部地區GDP比重分別為6.5%、30.4%。長株潭三市GDP也達到2.21萬億元，占湖南全省41.6%、全國1.64%。

“高鐵通道也為重慶、成都、長沙等中心城市更好地發揮輻射帶動作用提供了條件。渝東南、湘西都屬于欠發達地區，需要承接中心城市外溢，未來也可以承接福建等沿海地區產業轉移。”秦尊文說。

圖片來源：鐵路建設規劃

更為重要的是，渝廈高鐵與滬昆、京廣等干線形成“豐”字形網絡，推動長江經濟帶與粵港澳大灣區的人才、資本雙向流動。這不僅強化了各中心城市的聯動，也將使得更多像渝東南一樣的區域找到發展新機。