又一車企入局！長安汽車對人形機器人項目供應商公開尋源，已啟動相關崗位招聘

人形機器人產業爆發前夜，車企加速“跑馬圈地”。3月18日，長安汽車披露《人形機器人研發項目供應商公開尋源公告》，稱將研發一款人形機器人，突破驅動、動態控制、多模態感知等核心技術，通過技術創新與產業協同，推動機器人向高性能、低成本、高可靠性方向發展，構建完整技術生態鏈。 “未來五年，智能化是汽車產業的機遇之一。智能化技術加速迭代，軟件定義汽車轉變為AI定義汽車，陸海空一體化出行生態成大勢所趨，人形機器人和飛行汽車將成為新的產業增長點。”3月11日，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示。 長安汽車之外，梅賽德斯-奔馳、奇瑞、小鵬汽車也于近期對外公布了人形機器人的研發、量產進程。當越來越多的車企人形機器人項目、產品密集曝光，車企對人形機器人的技術、資金投入，能否換來真正的落地量產應用？ 啟動“機器人工程師”崗位招聘 關于人形機器人產品，長安汽車早已有明確的量產時間表。2024年廣州車展上，長安汽車宣布將在2027年前發布人形機器人產品，包括類人機器人和汽車生態機器人。 為了實現這一目標，長安汽車除了對人形機器人研發項目供應商的公開尋源，還在加快“招兵買馬”。記者在長安汽車官網看到，今年3月多個“機器人工程師”崗位已啟動招聘，方向涉及仿真和測試、整機和部件設計、大小腦控制，以及機器人方向的“AI/應用數學前瞻技術工程師”崗位。 按照規劃，到2028年長安的人形機器人將生產下線。參照目前已對外披露關于人形機器人量產時間表的車企來看，長安汽車的這一量產時間稍顯晚。 今年兩會期間，小鵬汽車董事長何小鵬在接受記者采訪時透露：“預計2026年推出面向L3級別的量產機器人。”在此之前，廣汽集團計劃今年實現自研零部件批量生產，2026 年實現整機小批量生產，并逐步擴展至大規模量產。 據記者粗略統計，截至目前已有近20家車企相繼通過投資或自研方式入場，發布“人形機器人”相關技術、產品和規劃。工信部信息通信經濟專家委員會委員劉興亮預測，至少90%以上的頭部車企都不會放過機器人的賽道。 圖片來源：每日經濟新聞 曲愷藝 攝（資料圖） 由于人形機器人目前仍處于功能驗證階段，車企高漲的參與熱情，也被認為是為了應對市場競爭，在尋求新的利潤增長點。劉興亮表示，當前汽車電動化、智能化趨勢使得傳統車企面臨挑戰，“人形機器人”市場潛力巨大，能夠給這些車企帶來新的收入來源。 何小鵬在3月18日小鵬汽車2024財報電話會上表示：“具身人形機器人以及與汽車產業更深度的融合，將是小鵬汽車‘三條增長曲線’之一。” 距離大規模落地尚有一段距離 “當前人形機器人已從實驗室走向初步商業化應用，正處于專用場景落地加速、通用場景探索突破的階段。”光大證券分析師孫偉風認為。 眼下，部分車企已實現了人形機器人的量產應用。“目前，小鵬汽車首款AI人形機器人IRON已經在廣州工廠投入使用，參與汽車零部件的生產工作。”何小鵬表示。3月18日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也對外表示：“奇瑞墨甲機器人開發的人形機器人已經在馬來西亞上崗，我們打算用它在4S店幫我們賣車。” 廣發證券研究發展中心相關研報認為，相較于其他參與者，車企在人形機器人的制造與應用上具備天然優勢。在制造端，人形機器人與汽車制造二者供應鏈存在一定重疊之處，且在軟件方面經過自動駕駛領域的多年研究，車企擁有大量人工智能人才，具備研發具身智能的基礎。 圖片來源：每經記者 張寶蓮 攝（資料圖） 即便如此，人形機器人距離大規模落地尚有一段距離。孫偉風認為，人形機器人大規模落地還存在自由度限制、訓練數據匱乏、模型泛化性差以及研發成本高昂等瓶頸。比如，在自由度方面，當前主流人形機器人自由度普遍較低，宇樹科技H1機器人僅有19個自由度，無法完成復雜精細任務。 “從當前的技術發展態勢來看，人形機器人接近自動駕駛的L2初級階段（基礎輔助智能）。”何小鵬表示，真正要集成到L3級（具身智能和訓練監督）人形機器人的門檻要比智能汽車高很多。 北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪也認為：“人形機器人發展面臨兩大核心挑戰，一是如何實現類似人類的感知能力，二是高昂的成本問題仍未得到有效解決。” 廣發證券研報中披露的數據顯示，目前人形機器人BOM成本預估約為31.62萬元/臺（大部分產品價格為當前通用產品，人形機器人目前屬于產品研發階段，可能具備定制化屬性，因此實際價格可能高于該數據）。 深度科技研究院院長張孝榮認為，人形機器人市場前景很好，但是產業尚處于萌芽期，市場需求存在較大不確定性，越來越多的企業加入布局，存在泡沫化的風險。