奧迪威接受投資者調研 被問及是否產能過剩

每經記者｜趙李南    每經編輯｜張海妮    

5月4日，奧迪威（BJ832491，股價8.23元，市值12億元）發布《投資者關系活動記錄表》。

《每日經濟新聞》記者注意到，有投資者問及“2022年營收減少9%多，同年又投產眾多生產線，是否形成產能過剩？”

“產能需提前布局建設以滿足客戶、市場需求，因此分階段建設的產能可覆蓋訂單的需求。”奧迪威表示。

業績下滑，產能增長

2022年，奧迪威實現營業收入約3.8億元，同比下降9.15%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約0.53億元，同比下降11.36%。

奧迪威的產品包括測距傳感器、流量傳感器、壓觸傳感器及執行器、霧化換能器及模組、報警發聲器等，下游行業主要為汽車電子、智能儀表、智能家居、安防和消費電子等領域。

圖片來源：奧迪威2022年年報截圖 

值得注意的是，2022年奧迪威的歸母凈利潤出現了負增長，但其規劃的產能仍然處于擴張狀態。

在現有產能方面，2022年奧迪威的傳感器產量為4356萬只，產能利用率為65%；執行器產量為6800萬只，產能利用率為58%。對于產能利用率較低，奧迪威解釋稱，主要原因為乘用車市場景氣度受挫和終端客戶降低庫存量。

產能規劃方面，奧迪威規劃的多層觸覺及反饋微執行器設計產能為32000萬件/年，預計投產時間為今年3月。

業績下降，而產能擴張，因此有投資者問及是否會出現產能過剩。

“雖然受2022年度復雜多變的因素影響，重點項目計劃有所放緩，但按公司未來五年的發展規劃和市場需求，高性能傳感器、壓觸傳感器和執行器等多個重點項目并進，公司2023年一季度部分重點項目取得下游客戶和市場的認可，產品需求訂單增加，產能需提前布局建設以滿足客戶、市場需求，因此分階段建設的產能可覆蓋訂單的需求。”奧迪威表示。 

稱要進行專用芯片開發

投資者關心奧迪威的另外一個邏輯是“國產替代”。

“公司的車載超聲波傳感器自2006年開始進入汽車制造廠商的前裝供應鏈，實現了對博世（BOSCH）、法雷奧（Valeo）、日本村田（Murata）等國際廠商的進口替代，公司已成為國內車載超聲波傳感器的主要供應商，取得了一定的行業地位和市場占有率。”奧迪威表示。

對于奧迪威的車載超聲波傳感器，投資者富有濃厚興趣。有投資者問及：“現在公司生產的超聲波傳感器的市場占有率有多高？新能源汽車廠商覆蓋率多少？”

對于該問題，奧迪威稱：“公司并非汽車制造廠商的一級供應商，就公司產品是否進入相應新能源汽車廠商名錄和供應數量等信息，為一級供應商（公司客戶）的商業保密信息，公司無法直接準確獲得。”

針對國產替代方向的努力，奧迪威表示將計劃專用芯片開發。

奧迪威稱：“公司以‘實現產品升級和技術升級’作為重要的發展戰略之一，以物聯網為產業背景，公司產品往感知層和執行層的微型化、智能化、模組化升級，向多個應用領域拓展。隨著多項重點項目研發成果的落地及轉化，公司未來陸續推出適應于各種應用場景下的技術創新，如：環保新材料、MEMS器件應用開發、專用芯片開發等。”

此外，針對芯片的供應狀況，奧迪威稱：“芯片相對短缺的情況在2023年得到緩解，國內傳感器及芯片廠商也取得較快發展，隨著部分芯片實現國產化的替代，公司與戰略伙伴在MEMS器件應用開發、專用芯片開發等方面加強合作，不會對公司的長遠發展造成較大影響。”

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）