智能座艙滲透率持續提升 國產車規級SOC芯片加速入場

每經記者 張明雙    每經編輯 張海妮    

在汽車走向智能化過程中，智能座艙正在興起。根據IHS Markit數據，2020年中國市場智能座艙滲透率為48.8%，預計到2025年滲透率有望達到75%以上。

在此情況下，市場對座艙主控芯片的算力、性能、成本等方面的需求逐漸呈現多樣化，一些自主芯片廠商正在加速入場腳步。3月30日，湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱芯擎科技)宣布其首款7納米車規級SoC芯片“龍鷹一號”正式量產和供貨，搭載該芯片的的多款國產車型預計于2023年年中陸續面市。

龍鷹一號產品展示 圖片來源：每經記者 張明雙 攝

實際上，在車規級SoC芯片，已出現高通8155這一“網紅產品”，不少車型已搭載運行。但國內車規級智能座艙芯片陣容也在不斷壯大，除芯擎科技外，地平線、芯馳等廠商也已嶄露頭角，國產芯片正迎來窗口機會。

對于國內座艙芯片而言，高通8155的入市其實發揮了很好的領頭作用。芯擎科技董事兼CEO汪凱在接受包括每日經濟新聞在內的媒體采訪時表示，市場將高通8155作為一個標桿來看，國產芯片首先在性能上需要與之對標；另一方面，也有汽車廠商選擇更經濟、更穩定，在各方面應用較好的方案。

多樣化的市場需求，正是國產車規級芯片的發展機會，而芯片的系統能力更為市場所看重。在智能座艙應用中，核心的座艙芯片是多屏聯動、駕駛員狀態監測等功能的基石。安信證券研報顯示，隨著座艙智能化滲透率的持續提升，主機廠需進一步針對不同車型在性能、成本以及可靠性三者間予以權衡，座艙主控芯片的選擇也逐步開始呈現差異化、多樣化，并且由此而產生的新興座艙解決方案或將重塑車機域控格局。

作為高技術門檻的產品，車規級芯片投資周期較長，其從誕生到應用也是一個漫長的過程。“龍鷹一號”從2019年就開始進入研發階段，2021年宣布流片(小規模試生產)，2023年進入量產和供貨。

汪凱對記者表示，車規級芯片要想量產，必須要有基本完整的產業生態鏈，包括參考設計、物料、軟件平臺、操作系統等，客戶才能去生產、上車。據其透露，最快3個月后，搭載“龍鷹一號”的吉利旗下車型將上路行駛，其次是一汽旗下車型。

記者注意到，芯擎科技是由吉利旗下億咖通科技和安謀中國于2018年共同設立，2022年以來完成三輪融資，包括中國一汽的戰略投資，以及紅杉中國、泰達科投、海爾資本等參投的A輪、A+輪。

事實上，在智能座艙需求提升背景下，國產車規級芯片已有多種產品，如芯馳的艙之芯X9、地平線的征程5等。財通證券研報顯示，隨著汽車電動化、智能化的推進以及自動駕駛滲透率的提升，自動駕駛芯片行業將維持較高速的增長；預計中國自動駕駛芯片的市場規模將在2025年達到138億元，到2030年達到289億元，十年復合增長率預計可達25.1%；測算2025年國內座艙SoC市場規模將達到112億元。不過研報也提示了新技術替代、高級別自動駕駛落地不及預期，行業競爭加劇等風險。