激光雷達業冰火兩重天：國外公司“抱團過冬” 國內企業激戰新賽道

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

國外或破產或合并，國內則競爭激烈，國內外的激光雷達行業呈現出“冰火兩重天”的局面。日前，激光雷達上市公司Quanergy Systems公告顯示，紐約證券交易所監管人員已決定啟動對該公司的退市程序，因其連續30天交易市值不滿足交易所規定的1500萬美元的下限。

無獨有偶，下半年以來，數個曾經風靡資本市場的國外激光雷達企業均被曝出經營困難。10月，被譽為激光雷達鼻祖的Ibeo公司宣告破產，11月后Velodyne、Luminar、Ouster等頭部公司紛紛傳出裁員與虧損擴大的消息。

與國外市場“寒冬”不同，國內市場的賽道則愈加火熱。一個星期內，禾賽、速騰聚創、亮道智能相繼公布了自己固態補盲激光雷達產品的新進展。

有分析認為，在新能源、智慧汽車領域，中國擁有全球最好的產業落地場景、最大的市場容量和絕佳的創新、創業基礎設施環境，而激光雷達產業很可能會復制中國廠商在動力電池領域的發展，后來居上最終成為全球的產業主導者。

激光雷達刮起“補盲”風

激光雷達的技術演進路線可以分為機械式到半固態再到純固態三個階段。其中，純固態激光雷達被認為是未來的主流技術方向。而從上述三個企業發布的產品來看，除了在產品參數上有所區別，企業在純固態激光雷達方面的布局，都指向一種產品形態：采用Flash技術的純固態近距補盲激光雷達。

當前，“上車”的激光雷達普遍為長距離雷達，位于車頂或者前保險杠，用于探測車輛前方障礙物，最遠有效探測距離視雷達型號不同可以做到150m~250m，水平視場角一般為120°、垂直25°，但車輛兩側信息的探測是缺失的。

相比之下，定位補盲的廣角短距激光雷達，其探測距離雖然比主激光雷達要近，但能提供更廣的垂直視場角度，對于補盲這件事來說，有著更強的針對性，其可以用于補充長距離激光雷達無法顧及的盲區。

有觀點認為，當前L2+及L3級以上自動駕駛的逐漸普及，也成為Flash純固態近距補盲激光雷達量產的推動因素。據了解，當前已經有數家車企將高階輔助駕駛開進城市開放道路，但其在安全性、平順性方面都有待進一步提升。

例如，在高速或城區行駛時，因車輛加塞而導致的緊急避讓場景時常發生。而在側向的補盲激光雷達，可讓車輛前向感知水平視場角擴大至180°及以上，有效減少事故發生，擴大未來L3級及以上自動駕駛的應用范圍，而這也被亮道智能CEO劇學銘認為是公司布局補盲激光雷達的原因之一。

此外，上述企業也將補盲激光雷達的SOP（small-outline package，開始量產）時間鎖定在了2023年。據悉，禾賽的近距補盲激光雷達FT120預計于2023年下半年開啟量產交付；速騰聚創的固態補盲激光雷達E1的SOP時間也在2023年下半年。

“亮道補盲激光雷達LDSatellite的SPAD芯片已經通過AEC-Q100認證，SOP時間則是在2023年三季度。”亮道智能方面表示，其正在建設全自動化的生產線，該生產線設計產能50萬臺/年，預計明年第一季度投入使用。

國內外市場“大相徑庭”

在密集發布產品的同時，國內的激光雷達行業也愈發受到資本市場的關注。近日，亮道智能完成超億元人民幣B1輪融資，本輪融資將用于加大車規級激光雷達產品研發投入；速騰聚創此前也尋求在新一輪融資中籌集約1.5億美元，以支持其產品擴張。

對比之下，國外激光雷達賽道在近段時間接連傳出的幾個大新聞，關鍵詞要么是破產，要么就是合并重組。據外媒報道，美國激光雷達公司Velodyne和Ouster正在尋求合并，以通過雙方業務上的深度協同，尋找一條更快的盈利路徑。

值得注意的是，Velodyne一直被認為是激光雷達領域絕對的龍頭。Velodyne在2020年上市后，股價曾于當年底達到最高峰22.82美元/股。但2021年下半年開始，該公司股價開始持續滑坡。目前，Velodyne的股價已經跌至不足1美元，今年內累計跌幅約79.1%。

“海外雷達企業起步偏早，但因關鍵技術問題沒解決導致遲遲無法量產，財務報表不好看，因此出現各種問題。”中博聯智庫特聘專家張翔稱，“Velodyne早期賣得很貴，但當車企給他們訂單的時候卻遲遲不能交付，現在他們已經從中國市場退出來了。現在激光雷達關鍵技術都是中國企業在攻克。”

“國外車企的系統性開發模式，一個新技術或者新車型的開發周期相對更長。這也意味著，如果激光雷達公司沒有在一個開發周期內拿到訂單，就會在相當長的一段時間內，出現空窗期。”劇學銘告訴《每日經濟新聞》記者。

劇學銘認為，國內的主機廠普遍對激光雷達的接受度更高，因此，國內玩家在本土也有著下游需求的優勢。

中信證券研報顯示，2022年是激光雷達規模上車元年，目前已有26個新定點，超過2018~2021年總和，投資窗口期已到。