BEIJING汽車高推“鵬翼計劃” 李一秀為賣車試水生態(tài)營銷

每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜張北    

疫情之下，如何把車更好地賣出去成為車企當前的課題。

“疫情給經(jīng)濟按下了暫停鍵，進入4S店的人少了，賣車成了難事。但阻止消費者進入4S店的并非僅有疫情這個因素，更重要的在于消費者有需求卻不敢消費。這就是當下國內汽車市場有別于其他時期的突出特征。誰能抓住這個特征并找到解決辦法，誰就能掌握市場主動性。”日前，北汽集團營銷業(yè)務委員會主任李一秀在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

圖片來源：企業(yè)供圖

自去年10月北京汽車和北汽新能源聯(lián)合推出BEIJING品牌之后，該品牌已經(jīng)成為北汽集團自主板塊的核心業(yè)務。如何把銷量提上去，成為BEIJING品牌營銷團隊的主要任務。

據(jù)記者了解，當前BEIJING品牌正在試圖從營銷模式上進行更多探索。近日，BEIJING品牌聯(lián)合國網(wǎng)電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優(yōu)信拍等多家合作伙伴，推出全場景汽車使用權交易平臺，發(fā)布未來出行生態(tài)“鵬翼計劃”，并從2B和2C兩類客戶場景出發(fā)促成交易。

“對于B端大客戶，運營企業(yè)的最大痛點是資金與成本，金融機構最大的痛點是風險應對。對此，BEIJING品牌使用權交易平臺將建立一個專業(yè)的資產(chǎn)管理團隊，做好用戶與金融機構中間的橋梁，讓銀行敢貸款，讓客戶能貸款；對于C端場景，BEIJING品牌已經(jīng)啟動與小桔車服的合作，在小桔租車平臺上投放車輛，利用經(jīng)銷商場地做線下運營網(wǎng)點，為用戶提供出行服務。”李一秀對記者說。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

為了助力經(jīng)銷商，BEIJING品牌計劃通過輕享科技為經(jīng)銷商提供平臺、硬件以及技術服務，讓經(jīng)銷商增加租車、租售的功能。目前，BEIJING品牌已經(jīng)有28家經(jīng)銷商上線了租車業(yè)務。

事實上，BEIJING品牌推出“鵬翼計劃”正是看到了汽車使用權交易在中國市場的“商機”。據(jù)李一秀介紹，汽車使用權交易在歐美已相當成熟，每年歐美市場新車銷售的30%~50%都是以租賃或租售方式完成。但是中國市場的供需之間仍有巨大反差：需求端有上億的有照無車人群，數(shù)以萬計的運營企業(yè)需要用車；但在供給端，每年僅有90~120萬輛新車是以租賃方式銷售的，滲透率不足5%。

根據(jù)規(guī)劃，BEIJING品牌將聯(lián)合小桔車服、國網(wǎng)電動、郵儲銀行、寧德時代、優(yōu)信拍等企業(yè)，在未來三年投入10萬輛車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權交易站點，實現(xiàn)滿足1億人次“私+車”出行目標。

為了提振銷量，除了發(fā)布“鵬翼計劃”，BEIJING品牌正在打造“狼性”營銷團隊。今年3月，一份在北汽集團營銷業(yè)務委員會發(fā)布的《零售中心全員銷量考核方案》顯示，涉及到事業(yè)部分管副總、事業(yè)部部長、事業(yè)部科長和大區(qū)主任在內的四類崗位相關人員，如果未完成相應崗位負責的3月份批發(fā)任務，將直接面臨免職處罰。其他包含零售中心分管副總、銷售部分管副總、區(qū)域經(jīng)理、事業(yè)部后臺的相關人員以及銷售部全員，都將根據(jù)任務完成量來兌現(xiàn)工資，未完成3月份整體批發(fā)任務，將被扣除20%~70%的月度整體工資。

今年1月，李一秀在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾談到，BEIJING品牌要對大客戶運營中心、渠道運營中心、零售運營中心等營銷中心進行轉變，弱化職能、強化業(yè)務。同時，BEIJING品牌還要將傳統(tǒng)4S店模式向多元化、品牌化和效益化轉變。在李一秀的設想中，未來隨著營銷生態(tài)的轉變，BEIJING品牌4S店有可能成為平臺出行服務商、充電服務商，換電服務站等。

“由于客戶需求的變化，現(xiàn)在的營銷越來越不像賣車了，我們需要協(xié)同更多資源，甚至需要學習資本操作，共同制定新的商業(yè)模式解決方案。這是生態(tài)營銷的模式，不再是傳統(tǒng)經(jīng)銷模式。”李一秀說。