“滿幫”合體首輪融資19億美元 “超豪華”投資陣容或催生物流超級市場

每經記者 李卓    每經編輯 梁秋月    

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流傳近一個月的滿幫集團首輪融資信息終于得到證實。4月24日，滿幫集團（以下簡稱“滿幫”）宣布完成合并后第一輪融資，融資金額高達19億美元。

為外界關注的是，滿幫此輪融資背后，除了國新基金和軟銀愿景基金聯合領投外，還包括谷歌資本(CapitalG)、騰訊等17家境內外投資機構跟投。而就在前一天，立足于零擔快運的車貨匹配平臺壹米滴答也剛剛宣布完成C輪5億元融資。此外，包括福佑卡車、G7在內的公司也在加大資本布局。

“中國公路運輸占比高于發達國家，但市場分散，行業內沒有超級龍頭企業，越是不集約越容易引入互聯網模式，容易創造價值。資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。”中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》采訪時表示。同時他認為，公路和企業資源可以通過滿幫這樣的平臺進行嫁接，未來將成為進行物流導流的數據平臺，發展成為干線、零擔貨運領域的超級市場。

此外，就融資后公司在資本方面有何動作，滿幫方面向記者表示，目前公司還沒有上市計劃。

滿幫豪華“朋友圈”

運滿滿和貨車幫作為曾經整車貨運市場上的兩大“巨頭”，這是其在2017年11月27日戰略合并為滿幫集團后的首輪融資。

除了國新基金和軟銀愿景基金聯合領投外，此輪融資包括谷歌資本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險融匯資本、金沙江創投、新世界K11投資、農銀國際在內的多家境內外投資機構跟投，同時紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀源資本等現有投資人也參與本輪融資。

《每日經濟新聞》記者注意到，軟銀曾在出行領域投資過滴滴、優步等公司，而滿幫一直被業內視作貨運版滴滴；而谷歌資本上一次在中國的投資還要追溯到三年多前。同時，其他資本方也不乏物流界、互聯網界的“明星”投資人。

滿幫方面表示，新一輪融資將持續為滿幫注入發展動力，幫助提升用戶體驗和拓展新業務和新市場。同時將進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領域，持續進行物流的基礎設施建設。

記者根據公開資料梳理發現，早在合并前，兩家公司就均有多輪資本動作。其中運滿滿進行過8輪融資，總融資金額超4億美元，投資方包括紅杉資本、光速中國等。貨車幫則獲得6輪近4億美元融資，投資方包括鐘鼎創投、騰訊、高瓴資本等。而此次合并后的融資，不僅超過兩家此前的所有融資之和，投資方也包括境內外著名投資機構，投資陣容可謂豪華。

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楊達卿認為，在公路運輸方面，無論是以中遠為代表的傳統企業還是德邦、安能等民營企業，所占比例都不高，這與美國、日本等國家的高度集約化相比差距較大。不過也正是不集約的特點容易引入互聯網模式，也越容易創造價值。“未來，傳統物流向現代、智慧物流轉型過程中將產生巨大的增量空間，大數據導流傳統物流、商流則會衍生服務價值”。

但是資本增速和背后強大的“朋友圈”也將帶來巨大壓力。“資本方跟創始人團隊是雙人舞，如創始人團隊舞步清晰，資本方就伴舞；反之，就是資本方領舞。公路物流市場智慧化發展才剛開始，滿幫還需要在公路物流市場定清未來戰略和發展路徑。”楊達卿表示。

未來或將出現物流超級市場

數萬億規模的中國公路物流市場中，巨大的市場需求和發展前景已經成為行業共識。但同時，我國作為世界第一大公路運輸市場，整車物流規模占比66%，對滿足高標準、專業化整車物流公司的需求也是一直存在的問題。

“未來滿幫這樣超級生態平臺將會發展成為干線、零擔貨運領域的超級市場，將商家、貨車及其他服務產品信息聚集起來供挑選，在這種模式下，已有的專線企業也會倒逼公路貨運走專業化發展道路。”楊達卿分析道。同時他指出，國內目前車貨匹配平臺，都還是簡單的撮合交易，但已經走出了讓物流在線化的第一步，未來一定要向運營和整合服務要價值，打通現代物流的服務鏈。

在外界看來，貨車幫和運滿滿合并成滿幫后，已經成為整車運輸平臺的獨角獸，而在合并5個月后又獲得巨額投資，似乎也讓其他企業感受到無形壓力。

楊達卿認為，以目前的市場格局看，滿幫還遠不及一家獨大的程度。“傳統企業目前也在借力互聯網，同時他們在實體資源上擁有的量還是很多的，另外，我國公路貨運市場比較雜，包括順豐、京東、菜鳥等超級品牌現在也在做，未來將形成各平臺重疊，多方競爭的格局，在人貨車綜合服務上產生超級生態圈。”楊達卿表示。

而對于市場上已有的其他整車運輸匹配平臺公司，楊達卿認為，差異化發展將成為未來企業發展的主旋律。包括福佑卡車的承運經紀人模式、卡行天下等公司在供應鏈方面的發力等，無不在專業服務里創新，從而擁有核心競爭力。因此，在互聯網對資源的全吸附過程中，已有的企業應當在專業模式里做創新，從而保持相對的生態獨立性。

（實習生趙雯琪對此文亦有貢獻）