消息公布后，在場媒體的關注點隨即從拜騰首款概念車轉移到與一汽的合作上。
“與一汽的磋商是非常迅速的。”發布會后，拜騰CEO兼聯合創始人畢福康告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），幾個月之前雙方才開始接觸，而就在拜騰首款概念車中國首秀發布會開始的幾個小時前，雙方才正式簽署了戰略合作投資框架協議。一切對拜騰來說都發生得太突然。
為什么是拜騰？
當前中國的造車新勢力企業已經超過了15個，而有“共和國長子”之稱的一汽集團為何會選擇投資拜騰？
“是一汽主動找到了拜騰。”畢福康稱，“一汽很可能將利用拜騰的技術來研發紅旗品牌，從而發展電動汽車，但一汽不會收購拜騰，我們一定會保持獨立。”
事實上，當汽車合資股比放開的時間表敲定后，利潤主要依賴于合資車企的一汽集團壓力很大。當前一汽的主要任務是深化改革、復興紅旗品牌。但一汽技術中心已經在去年四季度的改革中被解散，紅旗品牌再出發的技術支撐在哪，確實是一個問題。
而在眾多造車新勢力中，拜騰“豪華”的研發團隊最為引人矚目。
拜騰CEO兼聯合創始人畢福康曾負責寶馬i8插電式混合動力跑車項目；拜騰總裁兼聯合創始人戴雷之前是華晨寶馬的高級營銷副總裁；拜騰副總裁兼首席車輛工程師David Twohig曾參與研發雷諾Alpine A110項目，還負責過雷諾ZOE零排放項目以及日產逍客車型部分開發；除此之外，拜騰還有來自寶馬、特斯拉、蘋果、谷歌等公司的高管。拜騰與寶馬之間的技術淵源和德系造車理念，對急需技術支援的一汽來說很有吸引力。
對此，畢福康也認為，一汽很欣賞拜騰雄厚的技術實力和強大的團隊，這或許是一汽選擇投資拜騰的主要原因。
事實上，拜騰并不是一汽選擇參與投資的首家造車新勢力。在今年初，一汽集團旗下一汽轎車還與新特汽車簽署了《電動車項目合作生產框架協議》，雙方將在新能源汽車的研發、生產、銷售等環節展開全面戰略合作。新特汽車的首款電動車DEV1已于4月19日發布。
一汽積極參與投資造車新實力也與其掌門人徐留平的發展理念密切相關。早在徐留平執掌長安汽車之時，其對造車新勢力就密切關注。長安汽車曾與蔚來汽車簽署過戰略合作。徐留平也曾多次到訪美國硅谷，學習前沿技術和商業模式。而在當前新的政策環境和發展趨勢下，一汽也在加快擁抱“智能網聯”。
一汽集團官網顯示，僅在4月，一汽集團就先后與華為、騰訊簽署了戰略合作，合作的重點均是圍繞紅旗品牌的數字化轉型，力圖在新紅旗車身上實現L3/L4級自動駕駛和智能互聯全場景的新出行解決方案。
據NBD汽車了解，在與拜騰接觸之前，一汽集團還與一家較為知名的造車新勢力有過深入溝通，但最后一汽集團還是選擇了拜騰。
拜騰雙路徑沖刺資質
“與一汽合作會是雙贏結果。”畢福康向NBD汽車透露，雙方的具體合作領域目前尚未確定，但一汽背后豐富的供應商資源和政府支持有利于拜騰的未來發展。“未來我們會探討多領域的合作，通過一汽實現產品走量，控制成本，進而取得規模化效應。”
畢福康坦言，與一汽合作的另一層考慮與資質有關。
“目前非常肯定和明確的一點是，我們的南京工廠肯定會生產拜騰量產車。但與此同時，我們必須考慮到風險，看資質是不是能按時拿到。現在看來，新能源汽車生產資質的審批可能要到2018年下半年或2019年重新開啟。在此情況下，一方面我們會積極準備去申請獲得資質；另一方面，還需要未雨綢繆，考慮其他方案，與一汽的合作就是很好的例證。”
據NBD汽車了解，拜騰的全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設在中國南京。今年4月初，拜騰南京工廠試制車間已經正式完工。未來幾個月，其樣車即將陸續從這里下線，用于資質申請及各類測試。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預計將于今年10月完工封頂，進行設備進駐。
“今年第四季度，拜騰首家品牌店將在上海開業。未來，品牌店陸續在中、美、歐三大市場落地的過程中，拜騰會采用與當地零售伙伴合作的模式，更好的滿足各地消費者差異化的需求。4月25日，拜騰將首次面向內部員工開啟預售，今年下半年將正式面向普通消費者。”戴雷稱。
除與一汽合作外，拜騰也在構建自己的出行生態。據戴雷透露，目前拜騰已與蘇寧簽署了戰略合作框架協議意向，雙方將在銷售渠道、共享出行、充電服務等幾大領域展開密切的合作。同時，拜騰還與百度在人工智能車載系統領域簽署了戰略合作協議，將與百度Apollo車聯網共同開發適配拜騰交互界面的語音助手、圖像識別等多項內容和功能。
“我們將嚴格遵循2019年底進行量產的目標，并很快完成B輪融資。”畢福康稱，目前還不方便透露具體的融資金額，但有關B輪融資的相關信息將在幾周之后發布。
