多家車企曾“求娶”眾泰 雙積分來臨前新能源車企遭“搶親”？

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每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

“除了福特，事實上，之前還有其他多家車企希望在新能源汽車領域與眾泰汽車（000980，SZ）進行合資。”日前，有知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，“很多人認為，福特與眾泰計劃成立合資公司是眾泰‘高攀’福特，但事實卻恰恰相反。”

8月25日，福特汽車與眾泰汽車突然對外宣布，雙方已開始研究并探討成立一家從事純電動乘用車及其零部件的研發、制造、銷售和服務的合營公司。這是繼大眾牽手江淮成立新能源汽車合資公司后，又一家跨國車企選擇與中國民營車企牽手，計劃成立新能源汽合資公司。

隨著《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”）實施在即，很多在中國的跨國車企都在積極尋找應對之策。雖然“雙積分”至今已發布了兩輪征求意見稿，不過根據最新消息，這一政策仍然在討論當中，所以還尚無定論，但是基于對政策將很快實施的預判，許多車企還是開始行動了。

成立合資公司，是一些車企應對“雙積分”想到的解決方案之一。今年7月中旬至今的不到兩個月時間內，長城與御捷、福特與眾泰、東風與雷諾-日產先后公布了新能源汽車合資計劃。一波新的合資浪潮正在中國汽車行業內興起。

與之前的合資話語權不同，這一輪合資中，較先布局新能源汽車業務的自主車企反而擁有一定的選擇權。“在‘雙積分’壓力下，傳統燃油車企業考慮更多的是你有沒有分，其他的都靠后。”汽車行業分析師田永秋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。

福特與眾泰接觸了約10個月

據知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，眾泰與福特接觸了大約10個月，期間還有其他企業希望獲得與眾泰合資的機會，但是眾泰最終還是與福特達成了合作意向。

雖然雙方的談判細節目前并未公布，但是眾泰汽車因其在新能源領域占據先機而成為“搶手貨”。

公開資料顯示，從2008年開始，眾泰便著手布局新能源汽車業務，成立了新能源汽車研究院。與在傳統車領域飽受“皮尺部”調侃的境況不同，近年來，眾泰的新能源汽車銷量穩步增長，累計實現銷量超過7萬輛，占全國新能源純電動汽車總體銷量的18%。今年1~7月，在SUV和轎車銷量同比大幅下滑的情況下，眾泰純電動乘用車卻同比增長56.38%至1.6萬輛，在中國新能源汽車市場中位于銷量前列。

目前，眾泰新能源車型包括大邁芝麻、E200以及云100S。今年的成都車展上，眾泰還發布了其云100S車型的升級版本，標定續航里程可達到200公里。根據規劃，到2020年，眾泰計劃其新能源汽車要在整體銷量占比中達到60%以上。這些對急需積分的車企來說很有“誘惑”力。

而福特目前在華的產品線中，僅有蒙迪歐混動版一款車型。雖然此前福特曾公布要在中國實施電氣化戰略，從2020年開始在中國生產電動車動力總成系統，但即便“雙積分”政策推遲到2019年實施，福特的進度也有些落后。

事實上，福特可以擁有其合資伙伴江鈴汽車生產的大量微型電動車積分，但由于這些積分并非完全由福特掌握，更多是由長安調配控制，福特需要更好的自力更生。

另外，有對新能源汽車市場熟知的業內人士向《每日經濟新聞》記者分析，長安汽車本身傳統燃油車體量較大，所需新能源積分較多，而江鈴新能源也剛剛起步，還需要滿足其集團內部的積分需求，因此沒有多余的積分給福特。

據上述業內人士推測，福特與眾泰未來推出的合資車型很有可能就是眾泰的新能源車型，而福特基本不需要技術投入，“這對福特來說是一件很簡單的事情，總部沒有理由不批準。”

福特與眾泰擬合資的消息傳出后，福特在華的兩家合資伙伴，長安汽車和江鈴汽車都表示很意外。為了顧及兩個合資伙伴的感受，福特在宣布與眾泰合作時表示，“新擬建的合資企業將成為推進福特汽車公司電氣化戰略的重要舉措，同時，福特汽車將繼續攜手現有的兩家成功合資企業長安福特汽車有限公司和江鈴汽車股份有限公司，進一步強化其在中國的發展。”

據福特中國相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，目前福特與眾泰簽署的是合作諒解備忘錄，接下來雙方的合作還有一系列流程待走，包括需要政府部門的審批，預計年底能夠正式簽約。

銷量前十新能源車企遭“搶”

據上述知情人士透露，現在很多在華跨國車企都在積極尋找合資伙伴，“新能源銷量前十的企業恐怕都不夠分”。

雖然近期有傳言稱“雙積分”政策可能推遲執行，但至今尚未確定。即便該政策推遲一年執行，外資車企依靠已有合資公司在華推廣新能源車來獲得積分，也并不是一件容易的事。

一家新能源汽車企業內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，傳統車企一般新車開發流程都較長，需要3~5年時間，再加上引入中國進行國產化還需要一段時間進行驗證，而“雙積分”的政策實施已經迫在眉睫。

相比之下，自主車企大部分已在新能源汽車領域進行了布局，多半已有新車上市銷售。而跨國車企大部分仍未有新能源車型投入國產，如果“雙積分”政策在2018年就開始實施，其壓力可想而知。

按照目前的“雙積分”政策，一家年產100萬輛燃油車的車企，按照8%的比例計算，需要8萬新能源積分，而其生產的新能源車型按照續航里程可得2~5分不等，其中純電動車型續航里程要達到150~250km計3分，達到250~350km計4分。即便所有車型按照4分標準計算，一年也需要生產2萬輛新能源車。這對于幾乎從零開始的外資車企來說，短期內很難達到。

據上述新能源企業內部人士表示：“相比燃油車的規模，2萬輛新能源車雖然看起來很少，但實際上要達到目標并不容易。2016年，新能源汽車銷量排名前列的北汽新能源累計銷量也只有5萬多輛。”

一名汽車行業分析師也向《每日經濟新聞》記者表示：“未來估計不少企業還是需要買積分，合資是為了獲得更多籌碼，具體還要看積分的價格和推新能源汽車的成本。”