互聯(lián)網(wǎng)造車2.0階段：汽車不是想造，就能造

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 實習生 宣天    

每經(jīng)記者 劉旭 實習生 宣天

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”經(jīng)過兩年來的高潮和低谷，在這個春天再次生機勃勃，如樂視、蔚來等代表企業(yè)，相繼進入整車的生產(chǎn)制造階段。與此前PPT造車、發(fā)布會造車不同，這一輪的熱點是建廠！互聯(lián)網(wǎng)汽車從“能不能造”，進入“如何造”的階段，我們叫它互聯(lián)網(wǎng)造車2.0階段。

新的進入門檻也已經(jīng)出現(xiàn)，畢竟“概念美如花，量產(chǎn)慘成渣”的案例在傳統(tǒng)車行業(yè)也比比皆是，更何況，在整車制造這一重資產(chǎn)的資本投入，是一場比“入場券”更殘酷的“淘汰賽”。

NBD汽車梳理了目前互聯(lián)網(wǎng)車企選擇的生產(chǎn)方式發(fā)現(xiàn)，一方面需要大規(guī)模的資金投入，另一方面需要長時間周期的規(guī)劃，這與互聯(lián)網(wǎng)車企“輕資產(chǎn)、短周期”的先天優(yōu)勢差距巨大，也是真正成為一家汽車企業(yè)需要補齊的“短板”。

經(jīng)過研發(fā)1.0，生產(chǎn)2.0比拼，接下來還有銷售3.0、售后4.0等等考驗，上海預致汽車咨詢總經(jīng)理張豫向NBD汽車表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)未來三年存活量不足三成。

代工生產(chǎn)曲線救國

一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，從概念的發(fā)布到整車的落地，按照正規(guī)流程來走的話，需要四到五年；和代工企業(yè)合作的話，兩年就足夠了。

代工這種生產(chǎn)方式被多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)采取，之所以采取代工的生產(chǎn)方式，是因為在我國要量產(chǎn)汽車，需要生產(chǎn)資質。

即便是按照行業(yè)內被稱為降低了準入門檻的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，在企業(yè)向發(fā)改委提出資質申報之前，也必須通過 15 輛樣車檢測和工廠認證。

張豫表示，資金也是互聯(lián)網(wǎng)造車需要考慮的一個重要因素，一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)需要十幾到二十億的資金投入，即便有政府政策的鼓勵，也將一些小型企業(yè)攔在門外，這是輕資產(chǎn)經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)造車公司選擇代工生產(chǎn)的另外一個原因。

自建工廠前景幾何

雖然樂視汽車LeSEE量產(chǎn)時間尚未落定，代工或自建工廠尚無定論，但丁磊曾表示，樂視正按照國家規(guī)定，準備申請電動汽車企業(yè)資質，建設研發(fā)中心是其中的一個步驟。

同為互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)內代表之一的汽車之家創(chuàng)始人李想，在為其電動車創(chuàng)業(yè)項目“車和家”申報造車資質后，上個月，李想在朋友圈宣布，車和家將實現(xiàn)自主生產(chǎn)，自建常州武進750畝的30萬產(chǎn)能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠。

這是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)選擇的第二條路子，自建工廠。在本月4日工信部公布的擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，北汽新能源上榜，與此同時，蔚來汽車、樂視、長城華冠、長江汽車等企業(yè)紛紛申請新能源汽車的生產(chǎn)資質。

汽車分析師張志勇認為，假設一個互聯(lián)網(wǎng)公司完全主導汽車制造的話，需要在制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)轉型，招募生產(chǎn)線工人，吸引汽車行業(yè)資深從業(yè)者加入，這是一場長周期的布局。

智能化是“出路”

從某種程度來看，整個汽車市場規(guī)模容量是固定的，如同手機行業(yè)一樣，在蘋果、三星等新興力量出現(xiàn)之后，諾基亞、摩托羅拉等老牌廠商走向衰落。汽車行業(yè)也是同理，在未來的競爭中，會有大部分的品牌被淘汰。

張豫表示，國內互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與老牌車企相比，由于生產(chǎn)經(jīng)驗缺乏，中短期內并無競爭優(yōu)勢，但從長遠來看，在我國實現(xiàn)整個國家交通智能化，全面使用自動駕駛智能汽車之時，才是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)衰落之時，也是作為掌控研發(fā)汽車“大腦”的核心技術互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為中流砥柱之時。