合資自主卷土重來，這回有戲嗎？

每經編輯｜每經記者 冒詩陽     

每經記者 冒詩陽 

“未來5年，東風日產要向啟辰投入20億元用作產品研發，并推出8款新車。”在上周的一次媒體溝通會上，東風日產副總經理周先鵬向NBD汽車透露。

NBD汽車了解到，這應該是距離國內首個合資自主品牌發布8年以來，合資汽車公司針對合資自主領域最大手筆的投資了。此前，合資自主品牌的產品多數選擇在合資汽車公司老產品的舊平臺上"攢"過來，或是象征性的發布了品牌和車型概念之后就再沒有下文了。

在上周剛剛閉幕的北京車展上，東風日產啟辰發布了SUV新車T90，這款車被東風日產視作是啟辰未來5年“V＋戰略”的開篇之作。

而在本屆北京車展上，除了紅透半邊天的SUV、新能源、互聯網汽車外，在一個已經不能引發太多關注的角落中，包括東風日產、東風雷諾、一汽-大眾等眾多合資品牌，正在醞釀旗下合資自主品牌的全新發展模式。

2015年啟辰品牌銷量達到12萬輛，成為東風日產年產銷過百萬輛的重要“搭檔”，并創下這一品牌創立五年來的最高紀錄。

但在此前的合資自主品牌中，啟辰的發展是個絕對的個案。中國市場上曾經有過的合資自主品牌，現在都過得怎么樣了呢？NBD汽車了解到，國內首個合資自主品牌——廣汽本田理念3月銷量僅150輛，一季度累計銷量不過1173輛，產量更是為0。東風本田思銘的遭遇大體一致，一季度累計銷量僅477輛。

此外，上汽大眾天越、一汽-大眾開利、東風悅達起亞典悅、北京現代首望這些合資自主品牌，更是幾乎沒有推出過量產產品，成為名副其實的“標題黨”，更像是相關企業應付政策要求的面子工程。

沒有獨立研發能力，新產品遲緩，讓這些原本“市場換技術”的產物，變成雞肋。

“合資自主正在由政策推動的產物變成市場推動。”乘聯會秘書長崔東樹向NBD汽車這樣解釋新一輪的合資自主“熱身賽”。 

NBD汽車了解到，在合資自主品牌新一輪的"熱身賽"中，新能源汽車領域的產品探索、銷售與研發模式的探路、甚至于渠道下沉的需要，都是催生合資品牌再次關注合資自主的關鍵。

NBD汽車發現，多數合資品牌的“再生”路徑，都將新能源汽車視作重要方向。在本屆車展上，雷諾－日產聯盟總裁兼首席執行官戈恩透露，雷諾預計將在明年將旗下新能源轎車引入東風雷諾渠道，并掛上合資自主品牌的標志。

此外，啟辰確立了未來新能源和燃油車并重的戰略，一汽－大眾即將推出的合資自主品牌中，新能源也有望占據更大比例。華晨寶馬之諾、比亞迪戴姆勒的騰勢，東風悅達起亞華騏，更是直接定位在新能源汽車領域。

在業內人士看來，即便是跨國車企在新能源汽車領域也并沒有很成熟的產品，但相關企業又不愿錯過中國新能源市場，合資自主成為了多數選擇。

NBD汽車了解到，另一個催生合資自主品牌的市場原因在于，產品下沉河本土化發展的需要。

“合資汽車公司發展到現在，不只是貼牌生產那么簡單。”崔東樹向NBD汽車評價說，“需要更加本土化，有自己的產品。”

在4月底大眾集團的年會上，確立在一汽-大眾方面投入8萬~11萬元經濟型汽車的計劃，新車或將以合資自主品牌的方式出現。

“合資公司原有產品不能完全滿足中國市場，需要本土化的產品。”東風本田的一位負責人此前這么向NBD汽車解釋合資自主的必要性，“另外，把價格相對低廉的產品放在合資自主下面，也可以保護合資母品牌的形象。”

因此，在新的市場環境下，合資自主品牌就這樣一方面充當起對新能源市場的試驗品，另一方面作為品牌廉價車的馬前卒。