麥肯錫報告：中國電動車產業(yè)發(fā)展未達預期

每經記者 夏冰 發(fā)自上海

盡管中國政府向車企、供應商、消費者和研究機構進行了逾370億元人民幣的投資，但中國的電動車產業(yè)生態(tài)圈的建設仍未如預期般騰飛。

麥肯錫近期發(fā)布的最新報告指出，可通過促進良性競爭、鼓勵創(chuàng)新等方式助力中國的電動車產業(yè)生態(tài)圈的建設。

根據這份名為《構筑中國電動車生態(tài)圈：強化關鍵抓手 把握發(fā)展趨勢》的報告，盡管中國政府在研發(fā)補助、充電基礎設施、補貼和稅收減免等方面投入數百億元，中國電動車產業(yè)的發(fā)展仍然未達到預期。雖然近幾年在總體得分上有所提高，中國在麥肯錫的電動車指數（EVI）的整體排名仍在下降。2010年，中國排名第三，僅次于美國和法國。到2014年7月，中國排名第六，落后于美國、德國、法國、日本和挪威。

在推動中國電動車行業(yè)的發(fā)展問題上，報告也列舉出了一些可行的辦法。報告稱，如給予消費者更大的選擇范圍，進口和國產純電動車（BEV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）都能夠有效激活需求，促進良性競爭。除此之外，也可允許并鼓勵非傳統(tǒng)從業(yè)者進入電動車市場，從而提升供應端的競爭優(yōu)勢，激勵行業(yè)和現有業(yè)者的創(chuàng)新。非傳統(tǒng)從業(yè)者加入汽車市場的最新例證是今年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團合作，投入10億元人民幣，共同開發(fā)互聯(lián)網汽車。

“考慮推出更多樣性的貨幣補貼政策，鼓勵消費者選擇電動車，進一步促進電動車普及。中國目前提供最高可達17400美元的一次性購車補貼。也許，中國也可以考慮其他經常性的財政激勵來進一步補充極具吸引力的一次性財政補貼，比如減免停車費和高速收費、電費返還、部分地點免費充電等。”麥肯錫全球資深董事高旭如是對記者指出。

在非貨幣激勵措施上，報告還建議可提供更具吸引力的政策。比如，現有政策只包含了電動車可免搖號上牌，在擁堵城市免除電動車的限號出行。但報告認為，非貨幣激勵是對財政激勵非常重要的補充。高旭告訴記者，“比如，美國有59%的電動車車主表示，在決定購買電動車時，可以使用拼車車道是一個非常重要的因素。”

另外，在與車企、公用事業(yè)部門和基建供應商的多方合作中，政府應發(fā)揮其重要作用，為電動車充電和基建開發(fā)制定一套統(tǒng)一的國家標準，合力促進充電設施建設的快速推進。

“中國經濟正步入新的發(fā)展階段，其重點是實現更為可持續(xù)的增長。加速普及電動車不僅將有效降低中國對于石油進口日益增長的依賴、緩解城市擁堵和污染，還有助于本國車企和供應商在面對更具實力的國際企業(yè)時贏得競爭優(yōu)勢。”高旭說。