2011-06-03 01:34:55
高鐵票價將可浮動！這是一個歷史性的突破，打破了鐵路票價幾十年從不打折促銷的慣例。輿論喊了許多年，都沒有讓鐵老大低頭，票價從來沒有向下浮動，只有在春運向上浮動過。而這一次，市場讓鐵老大低下了頭，松口說動車票價也可能向下浮動。
這個問題上，鐵道部前段時間還沒有松口。今年春運期間，針對網友質疑高鐵空駛嚴重，建議淡季時可以如航空那樣采取票價打折吸引旅客的做法，北京南站的負責人曾表示，票價方面不會在任何時段做任何浮動，關于車票打折更是絕無可能。現在表示可根據淡季旺季浮動了，作為消費者，我們樂見這種符合市場化、與市場接軌的做法。
很顯然，這是為了跟航空競爭。高鐵開通后，航空已經受到了很大的影響，比如武漢到南京，動車開通后，航線就停飛了。雖然武漢到南京的動車需要3小時，而飛機只需1小時，可考慮到航空延誤、市區到機場的距離，還有票價因素，航空沒有任何優勢。專家說，在500公里短途線路上，高鐵對航空基本上有壓倒性優勢，逼得許多航線停飛；而在1000公里左右的線路上，兩者有得一拼，在時間和價格上各有比較優勢；而在更長的線路上，無論是從價格上，還是時間上，高鐵就競爭不過航空了。比如像京滬這樣的長線，航空公司經常打折，票價跟高鐵差不多，時間比高鐵少，如果高鐵票價不打折，根本競爭不過航空。
鐵道部首次表態在“時速300公里的動車組列車”上浮動票價，目標很明確，就是在長線上跟飛機競爭。在短線上不浮動票價，因為沒人跟高鐵競爭，高鐵的優勢是壓倒性的。
這就是市場競爭的好處。競爭的壓力，可以打破鐵道部門從未破過例的慣例。說一千遍一萬遍要火車票打折，也沒有一次市場競爭施加的壓力有用。競爭的壓力，會逼著人去按市場規律辦事，否則，你就有可能被市場報復，被競爭對手打敗。像在京滬線這種高鐵上票價不浮動不打折，這是航空公司最希望看到的。不打折等于是給高鐵綁上了雙手，放棄了競爭。在沒有選擇的時候，乘客只能選擇鐵路，那沒辦法，火車票不打折人們也沒有辦法，只能接受高價。可有航空的競爭壓力，人們有選擇了，如果鐵老大仍傲慢地昂著不浮動的頭，等于是把乘客都往航空那邊趕了。
接下來，我們會看到航空為了與高鐵競爭，可能會打更高的折扣。為什么人們那么熱愛市場化？這就是原因。當然，也能從中看到很多人那么喜歡壟斷，因為壟斷可以理直氣壯地當大爺。
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