“蔚小理”齊動刀！新勢力調整自動駕駛團隊背后：匹配路線變化及提升協同效率成重要考量

每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

日前，有消息稱，10月9日，小鵬汽車自動駕駛中心發布內部信稱，李力耘不再擔任自動駕駛中心負責人，小鵬汽車世界基座模型負責人劉先明將接替該職位。不過，李力耘目前仍是在職狀態。

對此，《每日經濟新聞》記者向小鵬汽車方面求證，對方確認了上述消息的真實性。“自動駕駛VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動作）大模型是世界基座模型的一個重要應用，但更難的是讓世界基座模型具備對整個世界進行推演的能力，劉先明具備機器學習與計算機視覺領域前沿研究的工作背景，是人工智能和自動駕駛領域的技術專家，今后將帶領團隊加速小鵬物理世界基座大模型在AI汽車領域全面應用。”小鵬汽車方面表示。

公開資料顯示，劉先明于2016年畢業于伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校電氣和計算機工程專業。他曾在Facebook（現Meta）、通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise任職，從事機器學習與計算機視覺領域的研究工作。2024年3月，劉先明加入小鵬汽車，擔任小鵬汽車世界基座模型負責人。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

“蔚小理”齊調整自動駕駛組織架構

除小鵬汽車外，蔚來也在對其自動駕駛部門的組織架構進行調整。據媒體報道，蔚來人工智能平臺負責人白宇利已于今年國慶假期前離職，近期離職的還有蔚來世界模型負責人馬寧寧、智駕產品負責人黃鑫等多名智能駕駛業務核心人員。

對此，蔚來方面告訴記者：“為了強化對通用人工智能最新技術的吸收，并能高效、高速、高質量地實現智能駕駛體驗交付，蔚來近期主動調整智能駕駛部門組織架構，通過構建預研、量產、平臺復制、車型復制的‘4×100接力棒’模式，將智能駕駛組織與通用人工智能組織實現并軌，打造符合通用人工智能技術發展趨勢的組織架構。”

“此外，該組織架構調整也更有利于蔚來全力沖刺世界模型2.0版本的開發與交付。”蔚來方面補充稱，“公司將會從今年底到明年一季度，陸續在多個平臺推出世界模型2.0的迭代版本。目標是基于世界模型的時空認知能力，加入語言，構建Open-set（開放集）智能引擎實現開放交互。用戶將不再局限于有限的指令集，而是能夠自然表達，系統正確理解并執行。同時，新版本將會通過強化學習，進一步增強長時序的能力。”

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

在此之前，理想汽車也對其自動駕駛部門的組織架構進行了重新梳理。在此次調整中，理想汽車拆分了原來的三個二級部門：將模型算法團隊拆分為基礎模型、VLA模型、模型工程三個部門；將量產研發團隊拆分為量產交付、軟件研發、主動安全三個部門；將數據閉環團隊拆分為數據平臺、數據標注兩個部門。另外兩個二級部門——規劃管理和AI評測運營繼續保留。

除上述分拆之外，理想汽車還新增了創新業務部，負責對外技術合作與預研、海外發展等。該部門由原數據閉環負責人佘黨恩管理。這也意味著，理想汽車在此次調整中將自動駕駛部門拆分為11個二級部門。

理想汽車自動駕駛研發負責人郎咸朋在致自動駕駛部門的內部信中，明確了此次組織架構調整的目的——“以更快的速度、更高的質量實現技術突破和產品落地，使自動駕駛的組織向AI組織持續演進”。

“大模型賦能智駕后，行業規則正在重塑”

事實上，隨著大模型深度融入汽車產業，行業格局正被悄然重塑。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬此前曾告訴記者，在端到端AI大模型賦能智能駕駛后，行業規則正在重塑，智駕的發展也開始加速。

據何小鵬透露，在這樣的背景下，小鵬汽車內部的工作方式也有很大改變。例如，在AI大模型時代，小鵬汽車更希望找到“能夠熟練駕馭AI工具解決問題的全球專業人才”。“在軟件時代，可以‘人多辦大事’。但是在AI時代，人才的高度決定企業的高度。”何小鵬認為。

對于大模型時代車企不斷對自動駕駛部門進行組織架構調整的相關動向，一位分析人士稱：“（智能輔助駕駛）技術路線每3~6個月就可能換軌（模塊化→端到端→世界模型），這要求組織像‘容器’一樣可彈性擴縮。而技術路線一旦清晰，市場留給玩家的窗口期就迅速收窄，組織架構同樣需要‘變形’，才能適配新的研發節奏。”

上述三家企業的相關調整，與其智能駕駛路線的布局或改變有直接關系。例如，在經歷端到端+ VLM（Visual Language Model，視覺語言模型）輔助駕駛方案的推送，成功躋身智能輔助駕駛第一梯隊之后，理想汽車將VLA確定為下一代技術方案。從此次理想汽車的調整來看，VLA模型被單列為自動駕駛事業部下的二級部門。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

就小鵬汽車的此次調整而言，AI大模型是公司自動駕駛團隊技術研發的重點領域，而劉先明與相關團隊共同推動了小鵬汽車自動駕駛技術向AI大模型方向的演進。據悉，在下月舉辦的年度AI科技日上，小鵬汽車將公布其在物理AI領域取得的技術進展，主要涉及小鵬汽車自研的AI基座模型。

此外，企業組織架構的調整，也是為了提升效率。“當進入一個新的、以特斯拉為引領的技術周期下，我們不能以傳統的時間去估算新技術產生的時間。大模型讓決策周期從周縮短到分鐘，傳統‘業務提需求到IT排期（信息技術項目排期）再到領導拍板’的鏈式流程成為瓶頸，而車企也在進行相應的（組織）架構調整來提升協同效率。”上述分析人士稱。