中國研發(fā)中心首個(gè)成果將于明年“上車” 保時(shí)捷潘勵(lì)馳：贏回中國市場是一場馬拉松

每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

10月9日，德國豪華汽車制造商保時(shí)捷公布最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，其在全球累計(jì)交付21.3萬輛新車，同比下滑6%。

分區(qū)域看，今年前三季度，保時(shí)捷北美市場銷量約6.4萬輛，同比增長5%；德國本土銷量約2.2萬輛，同比下降16%；歐洲（不含德國）銷量5萬輛，同比下降4%；中國市場銷量3.2萬輛，同比下滑26%；其他海外及新興市場銷量4.3萬輛，同比增長3%。從數(shù)據(jù)來看，中國市場已經(jīng)成為影響保時(shí)捷全球業(yè)績走向的關(guān)鍵變量。

而據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)豪華車市場整體承壓，今年前8個(gè)月，國內(nèi)豪華車細(xì)分市場累計(jì)零售銷售約154.5萬輛，同比下滑12.2%，市場份額為10.5%。

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

在這樣的背景下，保時(shí)捷將2025年定為公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時(shí)捷會(huì)重啟進(jìn)擊模式贏回中國市場。目前來看，保時(shí)捷已積極展開應(yīng)對(duì)，今年其不僅成立中國研發(fā)中心推進(jìn)本土化研發(fā)，推出中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)，還對(duì)經(jīng)銷商渠道進(jìn)行了優(yōu)化。

新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)計(jì)劃明年“上車”

“保時(shí)捷中國用戶比歐洲和其他地區(qū)用戶群體更年輕，他們走在數(shù)字化的前沿，新一代中國車主正在重新定義人與車的關(guān)系。他們不單純地把車看作交通工具，而是期待更多數(shù)字化體驗(yàn)。這種模式上的變化，促使我們打造中國用戶的專屬解決方案。”保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳認(rèn)為，中國市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，想要贏回中國市場，需要進(jìn)一步了解中國消費(fèi)者的喜好。

正因如此，今年9月底，保時(shí)捷發(fā)布了全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。這是保時(shí)捷中國研發(fā)中心成立后的首款產(chǎn)品，由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，德國總部協(xié)同支持。據(jù)了解，在該系統(tǒng)研發(fā)過程中，保時(shí)捷與本土合作企業(yè)博泰車聯(lián)進(jìn)行了合作，共同開展硬件與軟件的協(xié)同開發(fā)。

一位保時(shí)捷中國研發(fā)中心的工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目自去年年底啟動(dòng)，目前已進(jìn)入測試驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)2026年搭載于保時(shí)捷旗下多款車型，包括新能源車和燃油車。

“這一項(xiàng)目進(jìn)展速度非常快，研發(fā)周期大幅縮短，增強(qiáng)了對(duì)本土市場需求的響應(yīng)。重要的是，隨著保時(shí)捷中國研發(fā)中心的成立，中國團(tuán)隊(duì)的話語權(quán)和決策權(quán)都有一定程度的提升。”上述保時(shí)捷中國研發(fā)中心的工作人員表示。

在今年上海車展期間，保時(shí)捷對(duì)外宣布中國研發(fā)中心成立，落戶上海嘉定，計(jì)劃今年下半年投入運(yùn)營。其成立初衷，正是提供面向中國市場本土的產(chǎn)品與技術(shù)解決方案，并在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域?yàn)楸r(shí)捷提供更多助力。

目前，保時(shí)捷中國研發(fā)中心已完成基礎(chǔ)建設(shè)工程，有部分團(tuán)隊(duì)入駐，即將投入運(yùn)營，整個(gè)研發(fā)中心現(xiàn)有超過300名員工。“保時(shí)捷中國研發(fā)中心的建立，本身就是我們以開放心態(tài)擁抱中國市場創(chuàng)新的一次體現(xiàn)。”在潘勵(lì)馳看來，保時(shí)捷中國研發(fā)中心在職能上整合了覆蓋本土研發(fā)、數(shù)字工程、采購和質(zhì)量保證的鏈路體系，不僅聚焦于產(chǎn)品研發(fā)本身，還以“中國速度”提升保時(shí)捷中國的研發(fā)能力。

精簡低需求地區(qū)線下門店

潘勵(lì)馳曾公開表示，2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時(shí)捷會(huì)重啟進(jìn)擊模式贏回中國市場。

從具體計(jì)劃來看，除了成立中國研發(fā)中心，加強(qiáng)本土化布局外，保時(shí)捷還在產(chǎn)品布局、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、品牌體驗(yàn)等方面同步展開行動(dòng)。

9月中下旬，保時(shí)捷宣布董事會(huì)與監(jiān)事會(huì)正式敲定全球產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整方案，決定在產(chǎn)品矩陣中新增更具品牌特色的內(nèi)燃機(jī)車型，并推遲部分純電動(dòng)車型的上市節(jié)奏。

具體來看，鑒于市場環(huán)境變化，保時(shí)捷原定于2030年代推出的電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)計(jì)劃將重新調(diào)整時(shí)間表，并與大眾集團(tuán)旗下其他品牌開展技術(shù)重構(gòu)與協(xié)同。而定位高于Cayenne的全新SUV系列原計(jì)劃為純電動(dòng)車型，如今將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插電式混合動(dòng)力車型，再視市場節(jié)奏推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品落地。

渠道層面，按照此前保時(shí)捷中國給德國總部提交的目標(biāo)，到2026年12月31日之前，其經(jīng)銷商規(guī)模將降低至100家左右。

記者了解到，保時(shí)捷中國一直在動(dòng)態(tài)調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。比如，北京長安保時(shí)捷中心與北京金港保時(shí)捷中心就在年內(nèi)推進(jìn)資源整合，實(shí)現(xiàn)雙店合并遷址，原兩店業(yè)務(wù)將由全新落成的北京朝陽保時(shí)捷中心全面承接。保時(shí)捷方面稱，此舉為了提升首都區(qū)域運(yùn)營效能、優(yōu)化客戶體驗(yàn)。

“對(duì)于一些市場需求不那么高的地區(qū)，保時(shí)捷會(huì)考慮精簡線下門店。因此，二、三線城市的4S店有一定的優(yōu)化。但是對(duì)于‘北上廣’等市場需求比較高的一線城市，保時(shí)捷將繼續(xù)加大投資力度，所以一線城市的渠道基本沒有太大變化，而是根據(jù)情況有一定的調(diào)整。”一位保時(shí)捷中國工作人員表示。

在激烈的競爭態(tài)勢(shì)下，在優(yōu)化終端渠道的同時(shí)，保時(shí)捷也在強(qiáng)化其品牌文化屬性。9月29日，保時(shí)捷在上海揭幕了亞洲首家品牌快閃空間。“這個(gè)快閃空間會(huì)開放6個(gè)月，主要展示品牌傳承及賽道基因、社群文化、個(gè)性化定制，同時(shí)還融入了上海海派文化的獨(dú)特元素，我們希望借此進(jìn)一步拉近與本土用戶的距離。”上述保時(shí)捷工作人員表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

潘勵(lì)馳認(rèn)為，對(duì)保時(shí)捷而言，贏回中國市場，是一場全面且持久的馬拉松，而非短暫的沖刺。通過多措并舉，保時(shí)捷希望一步一步夯實(shí)基礎(chǔ)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）