華為，最新簽署！

每經編輯｜畢陸名    

華為，最新簽署！

6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術有限公司在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，全面升級戰略合作伙伴關系。

根據協議，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造“三智”方面深化合作，聯合開發搭載華為先進智能技術的全新車型，共同推動汽車產業智能化和網聯化的高質量發展。

圖片來源：每日經濟新聞

近日，還有一則消息引發行業震動——一汽紅旗與華為正式牽手。

據多家媒體報道，一汽紅旗將于2026年推出運用華為全棧解決方案的車型，其功能涵蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控和乾崑車云服務等。2026年，紅旗與華為的合作將率先圍繞紅旗9系展開。

據中國經營報，一位接近一汽紅旗人士向記者證實了上述消息。而這一進程意味著中國主要的國有汽車集團都進入華為“朋友圈”。

為何車企不約而同加入華為“智駕朋友圈”？

汽車新四化產業研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時表示：“傳統車企的優勢是供應鏈體系成熟、整車開發經驗豐富，但在“軟件定義汽車”的背景下，硬件邏輯主導的組織架構很難適應快速更新的智能化需求：比如一個功能從立項到量產，往往要跨越多個部門審批周期，錯失最佳迭代窗口。而華為的優勢恰恰在于此。它有強大的ICT技術積累，在芯片、算力、操作系統、通信和AI算法上都有深厚的底層技術儲備；更重要的是，華為更擅長軟件生態的構建和快速迭代，能夠通過平臺化模式讓功能快速上線并持續優化。”

而當被問及車企與華為的合作會是長遠戰略，還是為解“燃眉之急”，一位曾在造車新勢力任職后轉向智能座艙公司的行業人士在接受記者采訪時表示：“這更多是企業在當前市場競爭環境下審時度勢的務實選擇。短期內，不與華為這樣的強技術方合作，很可能面臨被競爭對手拉開代差、喪失市場份額的風險。但從更長遠的視角看，是否自研智駕與智艙，仍取決于各家車企的戰略定位與技術決心。”

每日經濟新聞綜合中國經營報、公開信息

封面圖片來源：每日經濟新聞