成都車展定調智駕戰局 車企攜新技術競逐西南市場

8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）正式拉開帷幕。作為下半年國內首個A級車展，成都車展不僅是車企沖刺“金九銀十”銷售旺季的重要舞臺，更承擔著推動技術落地、鏈接全球產業鏈與激活區域消費的特殊使命。 當前，全球汽車產業正全面邁入智能化競爭新階段。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，我國在智能駕駛技術應用方面已處于全球領先地位，L2級輔助駕駛滲透率突破50%，位居世界第一。隨著智能駕駛商業化迎來關鍵拐點，行業正從“技術驗證”加速轉向“場景落地”。 在這一新舊動能轉換背景下，車展的功能也在被重新定義——它不再僅是產品展示的窗口，更成為技術驗證和商業化推廣的關鍵平臺。尤其在全球新能源汽車蓬勃發展的浪潮中，成都車展正成為眾多新興車企競相展示最新智能化技術的重要舞臺。 智駕競逐進入“成都時間” 中汽協數據顯示，2025年1月~7月，新能源汽車產銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，其中，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45%。四川省汽車流通協會數據顯示，今年1月~6月，四川全省汽車銷售達54.4萬輛，成都同期汽車銷量達30萬輛，占到全省銷量的55%。 在此背景下，每年的成都車展，已然成為各大車企提升全年銷量、發布新技術與新車型的關鍵戰場。事實上，在本屆成都車展開幕前夕，部分車企已提前發布新品，以獲取市場先發優勢。8月25日，鴻蒙智行舉辦新品發布會，推出問界M8純電版、新款智界R7及新款智界S7多款新車。其中，華為與上汽合作的首款車型尚界H5正式開啟預售，起售價16.98萬元，成為鴻蒙智行首款預售價低于20萬元的車型。 華為常務董事、終端BG董事長余承東在會上強調：“圍繞鴻蒙操作系統構建五大場景的智慧生活，是我們長期堅持的核心戰略。”他同時透露：“鴻蒙智行累計交付量已突破90萬臺，預計今年10月將實現百萬臺交付。同時，華為ADS智能輔助駕駛系統半年里程突破16.7億公里，累計成功避免潛在碰撞事故超215萬次。” 除了華為，其他車企也在本屆成都車展上展現出強勁的競爭態勢。8月29日，嵐圖追光L將迎來首發亮相，嵐圖與華為合作的2026款嵐圖夢想家也同步開啟預售，新車配備華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統。同日，奇瑞集團旗下星途品牌多款車型將集中發布，其中星紀元E05成為奇瑞首款搭載地平線HSD及征程6P輔助駕駛方案的車型，將于今年正式量產。 比亞迪集團則攜王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望全陣容亮相，同時新增“天神之眼”系統動態演示與“兆瓦閃充”技術專區。此外，比亞迪還將于室外展區打造智能化街區，帶來仰望U8應急浮水、天神之眼領航輔助、方程豹豹力體驗區，以及騰勢易三方及靈鳶車載無人機互動等全場景互動體驗。 2025年初，DeepSeek大模型迅速走紅，吉利汽車、東風汽車、廣汽集團等多家車企接連宣布與DeepSeek大模型深度融合，以提升汽車座艙智能化能力。實際上，在“軟件定義汽車，軟件決定體驗”的新浪潮下，消費需求也已不可同日而語，智能化功能已然成為各車企競爭的主戰場。 在本屆成都車展上，多家車企集中展示了智能座艙等領域最新成果。吉利汽車推出了新一代AI座艙操作系統Flyme Auto2，搭載行業首個可大規模上車的超擬人情感智能體Eva，首搭于領克10 EM-P和吉利銀河M9等車型；榮威M7 DMH智慧座艙接入AI語音大模型，支持多意圖解析和跨品牌手車互聯生態。 科技發展加速重構產業生態 本屆成都車展的亮點不僅限于智能座艙，多家車企攜自家人形機器人同臺亮相。其中，小鵬AI機器人Iron化身“智”愿者，將具身智能從概念推入現實，汽車正逐漸超越“交通工具”的屬性，延伸至生活服務與場景交互等多元領域。據主辦方之一的漢諾威米蘭展覽會（中國）有限公司董事總經理劉國良介紹，Iron不僅能作為“移動中控”控制車內設備，還能在車外提供行李搬運、充電對接等服務。 電池技術同樣迎來突破性進展。寧德時代發布“鈉新”鈉離子電池，支持-40℃低溫一鍵啟動，既緩解了新能源汽車的低溫使用痛點，也降低了對鋰資源的依賴，為電池產業開辟了多元技術路線。驍遙雙核電池的創新安全架構，則直擊用戶對電池安全的核心焦慮。 這些技術的集體亮相表明，中國在新能源核心技術領域已實現從跟隨到引領的角色轉變，而車展正成為技術成果向市場信心轉化的重要橋梁。 成都市經信局數據顯示，2024年，成都全年實現汽車產量75.4萬輛，產值達1480億元；全年機動車上牌量約70萬輛，其中燃油車38.5萬輛、新能源車31.5萬輛。成都不僅是全國汽車保有量第一的城市，還入選了首批“車路云一體化”應用試點城市。其巨大的汽車市場份額和產業對區域經濟的顯著拉動作用，為智能網聯汽車規模化發展奠定堅實基礎。 完整的汽車產業鏈為技術研發和產業化提供了重要支撐。目前，成都已聚集一汽-大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃等數十家整車企業，以及博世、中創新航、東方電氣等千余家汽車零部件企業。與此同時，完善的政策體系也成為推動成都智能網聯汽車發展的關鍵支撐。 公開信息顯示，自2020年起，成都市先后出臺《成都市智能網聯汽車道路測試管理規范實施細則（試行）》等3份地方政策文件，逐步推動智能網聯汽車從道路測試到示范應用再到示范運營，從主駕有人到主駕無人的系統性拓展。截至2025年2月，成都市已累計開放智能網聯汽車測試道路共計680公里，覆蓋城市主干道、次主干道、相關支路及山地路段等復雜環境測試。 據成都市經信局汽車產業處處長王兵介紹，目前，相關部門正加緊制定《成都市智能網聯汽車發展促進辦法》和《成都市低速無人車運營管理實施細則》，進一步健全管理框架、擴大示范場景并鼓勵商業模式創新。截至目前，成都市共發放56張智能網聯汽車道路測試及示范應用牌照，涵蓋自動駕駛出租車、自動駕駛小巴等車型，牌照數量較2024年增加1倍，“其中包括25張遠程駕駛示范應用牌照，成都智能網聯汽車進入遠程駕駛時代，”王兵表示。 在政策大力支持的背景下，本屆成都車展舉辦的“汽車先鋒思享薈”也將技術探討提升至產業戰略高度。主流車企高層圍繞“智問下半場”展開討論，聚焦智能化轉型路徑，探討中國汽車如何在全球競爭中構建可持續的技術壁壘。這一從產品展示到思想交鋒的升級，使成都車展成為洞察行業趨勢的核心“瞭望塔”。 翻譯 搜索 復制