大金融發(fā)力，滬指午后重返3400點！發(fā)生了什么，你必須知道

每經記者｜肖芮冬    每經編輯｜趙云    

5月14日，市場午后在金融股帶動下震蕩走高，創(chuàng)業(yè)板指領漲，滬指重回3400點上方。截至收盤，滬指漲0.86%，深成指漲0.64%，創(chuàng)業(yè)板指漲1.01%。

板塊方面，保險、港口、物流、化工等板塊漲幅居前，光伏、貴金屬、軍工電子、軌交設備等板塊跌幅居前。

個股跌多漲少，全市場超2800只個股下跌。滬深兩市全天成交額1.32萬億元，較上個交易日放量252億。

昨日A股“高開低走”后，市場各方關注一個問題：

能否復刻上次（5月7日），走出隔日修復？

今天的盤面，則充分詮釋了什么是“反直覺”交易。

早盤大部分時間，主要指數都在淺水震蕩，個股也跌多漲少——但就在這看似“修復無望”的氛圍中，臨近上午收盤，大金融板塊已悄然異動。

這時或許還有不少投資者將信將疑，覺得金融今天只是“撐一下指數”——但誰能想到，午后，大金融反而成了絕對主角。

結果就是，指數層面，大盤確實隔日修復了；滬指還突破了重要關口。

事出反常，必有“認知差”，具體是什么呢？

滬指站上3400點，大金融爆發(fā)的邏輯何在？

雖然統稱大金融，但據同花順數據，盤中指數時，表現最強的實際上是保險和證券，銀行與地產漲幅稍弱。

結合場內ETF的表現，我們來回顧一下盤中發(fā)生了什么。

截至收盤，主題型產品中的銀行保險ETF、證券ETF龍頭、金融科技ETF等產品漲幅最為領先。

行業(yè)型產品中，漲幅居前的也是證券ETF、金融ETF，上午最強的銀行ETF反而落后了。

從異動時點來看，保險與證券板塊幾乎同步上漲，只是由于保險板塊成分股較少，整體漲幅更大。如下圖所示的證券保險ETF（512070）和證券ETF（512880），日內分時十分一致。

金融股對指數的拉升效果非常顯著，但值得注意的是，滬指在第一波上攻至最高3415.31點時并未站穩(wěn)，一度滑下3400點關口，尾盤又重新站上。

這既可理解為，上方仍是壓力位，站穩(wěn)3400點并非一蹴而就，但“好飯不怕晚”。也可理解為，今天的市場情緒并沒有被大金融完全帶起來。畢竟，上漲家數一直偏少。

消息面上，此前5月7日，中國人民銀行宣布，自5月15日起，下調金融機構存款準備金率0.5個百分點（不含已執(zhí)行5%存款準備金率的金融機構）。這一調整預計將向市場提供長期流動性約1萬億元，整體存款準備金率平均水平將從原來的6.6%降低到6.2%。

對于保險板塊，有分析指出，（這筆長期流動性）不僅僅是數字上的增加，更是一種信號的傳遞，表明政策層面對于市場流動性的高度重視。保險資金作為金融市場中具有獨特優(yōu)勢的長期資金，有著其自身的配置節(jié)奏和策略。險資在配置資產時，往往需要在安全性、收益性和流動性之間做出權衡。而此次流動性增強，使得險資在配置空間上有了更寬廣的空間。

有意“跟車”的投資者也可換位思考：“險資這時會買什么？”

就大金融本身而言，近期市場也漸漸浮現看好的聲音。

5月7日盤后，證監(jiān)會發(fā)布了《推動公募基金高質量發(fā)展行動方案》，強化了業(yè)績比較基準的約束作用。

華泰證券此前研報指出，過去“景氣投資、賽道集中”的現象盛行，而新規(guī)后公募機構整體行業(yè)持倉可能會向業(yè)績基準看齊，這種持倉切換可能帶來短暫的調整壓力和風格切換機會。

其統計發(fā)現，主動偏股基金最新的行業(yè)超配比例，與新規(guī)后兩天行業(yè)的累計收益率呈現出顯著的負相關：超配最多的電子行業(yè)，新規(guī)后下跌1.58%，所有行業(yè)中排名倒數第二；欠配最多的銀行上漲2.49%，所有行業(yè)中排名第一。這或許說明機構可能已經開啟持倉再均衡的調整，建議投資者關注目前公募機構欠配行業(yè)的補漲機會。

國金證券研報則指出，證券板塊高盈利能力與當前較低的估值產生錯配（截至5月9日PB估值為1.2倍，位于近十年21%分位），基本面與估值的背離將隨政策、并購主題催化劑的持續(xù)釋放迎來修復窗口，高市場活躍度下，金融科技板塊也有望成為貝塔放大器。

航運板塊持續(xù)走強

航運板塊今天表現也相當強勢，在金融方向異動前，就已漲幅居前。

早間，歐線集運期貨主力合約一度放量飆漲逾15%，近3個交易最高累計大漲近37%。

消息面上，近日，中美經貿高層會談取得實質性進展，大幅降低雙邊關稅水平。同時，疊加歐美航線迎來集裝箱發(fā)運旺季，市場預計美國采購商將迅速行動起來，增加中美航線的訂艙，擴大自華進口商品保障。

中金公司表示，美國供應鏈庫存需求或集中增長，帶動運貨量需求超預期改善，當前運力供給下，運價有上行可能。

信達證券表示，關稅減免幅度遠超市場預期，疊加歐美傳統運輸旺季臨近，貨主企業(yè)出于降低關稅成本和趕工交貨的雙重考慮，可能集中啟動“搶運”操作，短期內亞歐、跨太平洋航線貨量或現脈沖式增長。

封面圖片來源：每日經濟新聞 文多 攝