“2.9L油耗”惹爭議！比亞迪副總裁回應：NEDC測評更接近國內實際工況

每經記者｜董天意    每經實習記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如

5月28日，比亞迪秦L DM-i正式上市。根據官方介紹，得益于新車搭載的、最高熱效率可達46.06%的第五代DM技術平臺發動機，秦L DM-i百公里NEDC虧電油耗僅2.9L，綜合續航里程達到2100公里以上。

此后，有網友質疑比亞迪油耗數據沒有采用WLTC測試標準。對此，比亞迪集團高級副總裁、DM技術總設計師楊冬生公開回應稱：“NEDC（即歐洲續航測試標準）去評價油耗相對更科學，它是和老百姓更接近的一個工況。”

根據工信部公示的信息，目前秦L DM-i車型提供的不同版本車型中，60公里純電續航車型，百公里虧電油耗3.8L；90公里純電續航車型，百公里虧電油耗3.98L；116公里純電續航車型，百公里虧電油耗4.17L。而根據比亞迪方面的介紹，秦L DM-i車型百公里NEDC虧電油耗2.9L，與工信部WLTC工況測試虧電續航結果有差距。

圖片來源：企業供圖

對此，楊冬生向《每日經濟新聞》記者表示，NEDC的平均車速是在33km/h，工信部要求工況升級到WLTC的時候，平均車速是在47km/h。但比亞迪發現，在主要一線城市，平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也在30km/h以上。在國內，正常的行駛工況車速是在30km以下的。“在評判一款車的性能時，油耗固然重要，但駕駛體驗和整車配置同樣不容忽視。”楊冬生認為。

燃油效率一直是衡量車輛性能的重要指標之一。此次網友對比亞迪的質疑點主要在于，在WLTC與NEDC兩種油耗測定方式之間，應采用前者。

NEDC即歐洲續航測試工況標準，最新的是1997年版本，分為市區工況和市郊工況兩部分。市區工況由四個ECE循環單元組成，在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環時間為195s，共行駛4.052km。市郊工況測試共一個EUDC循環，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955km路程。

NEDC工況多數時間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恒定值，“速度-時間”曲線十分規則，屬于穩態工況的范疇。

WLTC即全球統一輕型車輛測試循環，主要是基于歐洲、美國、日本、韓國和印度五個地區車輛的實際行駛工況，同時涉及到M1、M2、N1類車輛在不同道路類型及不同駕駛條件的大量數據而開發出的測試循環，因此它的駕駛循環更接近于實際駕駛工況。

相比NEDC標準，WLTP標準的模擬場景要更復雜，分為低速、中速、高速和超高速四種速度，最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。四種速度又對應了城市、高速、農村三種場景，能覆蓋更真實的用車環境。

公開信息顯示，自2021年7月1日起，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）正式實施。其中提到，2025年前我國傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC，切換為WLTC。

圖片來源：工信部網站

工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量，為此，《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）開展了兩種工況燃料消耗量對比數據的收集工作，初步分析了工況切換后油耗上漲幅度，并最終根據工況切換的影響對車型油耗限值進行了同等力度轉換。

對此，中國汽車工業協會秘書長助理王耀則認為，“試驗工況切換后的影響具有雙面性。在消費者的立場上，消費者有權知道更貼近事實的油耗標準。但從汽車產業角度來說，消費者會覺得油耗比較高，可能會去挑更節能的車，對某些車型的銷量可能會產生一些影響”。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）