再赴蒼穹！神舟十八號(hào)被這些“四川智造”守護(hù)｜封面深鏡

封面新聞?dòng)浾?邊雪

4月25日20時(shí)58分57秒，中國航天又迎來高光時(shí)刻：神舟十八號(hào)載人飛船由“長征二號(hào)F”遙十八運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心奔赴蒼穹。

按計(jì)劃，神舟十八號(hào)載人飛船入軌后，將采用自主快速交會(huì)對接模式，約6.5小時(shí)后對接于天和核心艙徑向端口，形成三艙三船組合體。在軌駐留期間，神舟十八號(hào)航天員乘組將迎來天舟八號(hào)貨運(yùn)飛船和神舟十九號(hào)載人飛船的來訪，計(jì)劃于今年10月下旬返回東風(fēng)著陸場。

發(fā)射任務(wù)的圓滿升空，也凝結(jié)“四川造”的智慧，小到火箭上的搖擺軟管，大到手動(dòng)控制臺(tái)，從骨干老將到航天新兵，四川航天人用智慧和汗水，守護(hù)著中國航天一次次創(chuàng)造輝煌。

神舟十八號(hào)發(fā)射直播畫面。（央視直播截圖）

用點(diǎn)滴創(chuàng)新領(lǐng)航掌舵

20世紀(jì)80年代末期，從四川航天技術(shù)研究院參與到中國運(yùn)載型號(hào)的生產(chǎn)任務(wù)開始，四川航天長征裝備制造有限公司就和長征系列運(yùn)載火箭結(jié)下了不解之緣。

工作人員介紹，30多年來，公司一直承擔(dān)著運(yùn)載火箭重要零部件生產(chǎn)任務(wù)。其中的搖擺軟管是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，通過擺動(dòng)改變氣焰方向，從而調(diào)整火箭的飛行姿態(tài)，是火箭身上的“掌舵手”。

“搖擺軟管是我們車間名副其實(shí)的大項(xiàng)目，占車間總體任務(wù)的百分之三十以上。”搖擺軟管主管工藝師薛俊霞告訴封面新聞?dòng)浾摺Ｔ趽u擺軟管的焊接過程中，需要重點(diǎn)對處在軟管內(nèi)腔中的焊縫背部進(jìn)行打磨，在用氣槍作業(yè)時(shí)，打磨的碎屑常常會(huì)吹到兩個(gè)直徑為150mm的夾縫和兩個(gè)直徑僅有8mm的小洞中，不僅會(huì)有多余物殘留的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，還會(huì)對下游工序強(qiáng)度氣密試驗(yàn)的作業(yè)造成很大影響。這個(gè)問題多年來一直困擾著現(xiàn)場操作工人們。

工人進(jìn)行搖擺軟管產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。（受訪者供圖）

面對這樣的現(xiàn)狀，搖擺軟管焊接工人、90后小伙屈利剛提出了在作業(yè)前將縫隙用膠帶封住的好點(diǎn)子。經(jīng)過大量的測試，屈利剛鎖定了地標(biāo)PVC膠布，粘性足夠，撕除無痕，正符合技術(shù)要求。在使用了新方法后，打磨作業(yè)的效率得到了大幅提升，小小一卷膠帶，辦法雖然簡單，但卻是提高生產(chǎn)質(zhì)效的重要保障，點(diǎn)滴的創(chuàng)新凝聚著操作工人的智慧和工藝方法的進(jìn)步。

搖擺軟管上有個(gè)十分重要的零件——波紋管，在它的上下兩端各有一個(gè)零件，按照傳統(tǒng)的裝配模式，每兩套零件要根據(jù)預(yù)留的余量針對性地打磨調(diào)整，和主體零件的尺寸件件配車。完成100件產(chǎn)品的配車需要15天之久，大大影響了產(chǎn)品的交付進(jìn)度。車間工藝人員、操作人員強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，針對此項(xiàng)問題，通過計(jì)算，固化了波紋管的內(nèi)徑數(shù)據(jù)，將配車接頭的尺寸控制在公差范圍之內(nèi)，只要滿足數(shù)據(jù)要求就可以進(jìn)行套裝工作，直接減少了一道加工工序，壓縮了生產(chǎn)周期，零件的加工效率也得到了大幅提升。

“在試驗(yàn)過程中反復(fù)確認(rèn)狀態(tài)，充分把每一個(gè)不確定排除”是團(tuán)隊(duì)成員的首要任務(wù)。大家始終保持著嚴(yán)慎細(xì)實(shí)的作風(fēng)，既保進(jìn)度，又保質(zhì)量，經(jīng)過三批零件的試驗(yàn)調(diào)整，終于確定了波紋管的內(nèi)徑尺寸，成功甩掉了配車工序周期長、效率低的“包袱”。

用嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)實(shí)作風(fēng)確保成功

“每一個(gè)細(xì)節(jié)都決定成敗。”談及參與航天工作10余年的感想，已成長為工作骨干，參與了神舟、北斗等多個(gè)重大任務(wù)的四川航天燎原科技有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)手動(dòng)控制臺(tái)的員工楊濤對封面新聞?dòng)浾哒f道。

一臺(tái)控制臺(tái)，僅導(dǎo)線就有3000多根，這些導(dǎo)線不僅長而且細(xì)如發(fā)絲，直徑只有0.15mm，一不小心就容易絞成一團(tuán)。

如何在1立方米的控制箱內(nèi)一一對應(yīng)連接好這3000多根線？雖然公司制作控制臺(tái)的技術(shù)已經(jīng)更新到了第三代，但要做好所有導(dǎo)線的雙絞和屏蔽，確保根根對應(yīng)、路路暢通，是令楊濤及同事非常頭痛的問題。

工人正在裝配手動(dòng)控制臺(tái)部件（受訪者供圖）

“生產(chǎn)手動(dòng)控制臺(tái)的操作員們常常在工作臺(tái)一趴就是一整天，累得腰背酸痛，還得在心里反復(fù)追問自己，接對了沒有？多余物清除沒有？屏蔽效果怎么樣？特別是導(dǎo)線焊接工作需在機(jī)柜內(nèi)進(jìn)行，空間狹小，更加大了操作的難度，僅連接一臺(tái)控制臺(tái)導(dǎo)線就要花費(fèi)1個(gè)多月。”楊濤說。

楊濤還參與了繼電器控制組合，這也是個(gè)極其考驗(yàn)嚴(yán)慎細(xì)實(shí)的苦活兒！每臺(tái)產(chǎn)品內(nèi)含有100多個(gè)不同種類的繼電器，一個(gè)繼電器測試點(diǎn)就達(dá)10個(gè)，每臺(tái)設(shè)備有好幾百個(gè)測試點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都得手工做輸入和輸出測試，面對密密麻麻的測試點(diǎn)，稍有不慎，就會(huì)混淆測不清，導(dǎo)致測試不準(zhǔn)，如果接錯(cuò)正負(fù)極，還會(huì)燒毀線路。楊濤直言：“每一個(gè)生產(chǎn)細(xì)節(jié)都和發(fā)射成敗密切相關(guān)，確保中國航天重大任務(wù)百分百成功是我們的使命。”

工人檢查電纜接插頭情況。（受訪者供圖）

“確保萬無一失”的理念同樣印刻在該公司的電裝操作工張作偉、瞿可軍和檢驗(yàn)員鄭勇心中。

為了確保神舟十八號(hào)圓滿升空，他們在靶場配合總體進(jìn)行了為期半個(gè)多月發(fā)射前的詳細(xì)復(fù)檢工作。3月中旬，成都平原已經(jīng)春回大地，但發(fā)射現(xiàn)場還是冰天雪地，寒風(fēng)、冰雪、風(fēng)沙時(shí)時(shí)刻刻都在與他們較勁，也是最磨礪意志的時(shí)候。

“特別在70多米的發(fā)射塔上工作時(shí)，寒風(fēng)呼呼地吹，手腳都差點(diǎn)不聽使喚，但我們還是堅(jiān)持圓滿完成每天的檢測任務(wù)。”檢驗(yàn)員鄭勇告訴封面新聞?dòng)浾撸瑸榱诉@份責(zé)任，得克服各方面的困難，克服來自各方面的壓力，確保每一路導(dǎo)通，確保故障檢測萬無一失。

此外，四川航天川南火工技術(shù)有限公司研制生產(chǎn)了長征系列火箭上的點(diǎn)火器、起爆器等產(chǎn)品，占火箭全部火工品產(chǎn)品的97%以上。四川航天系統(tǒng)控制研究所與四川航天中天動(dòng)力有限公司聯(lián)合研制的宇航貨包產(chǎn)品，為飛船中的精密儀器、高精尖科研設(shè)備起到了完美的包裝及防護(hù)作用。

在保障神舟系列運(yùn)載火箭零件交付的征途上，四川航天人始終抱著力求完美、分秒必爭的心態(tài)，向著下一次“發(fā)射成功”進(jìn)發(fā)。

來源：封面新聞