直擊業績說明會｜安能物流董事長秦興華：不怕“價格戰” 快運行業未來5年將只剩2-3家企業

每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜劉雪梅    

“今天的快運就是十年前的快遞，我們做的變革都是為行業集中提前做準備，現在快運行業有7~8家頭部企業，未來3~5年將只剩下2~3家公司，勝者為王。”

3月28日，安能物流（HK 09956，股價4.95港元，總市值57.55億元）公司創始人、董事會聯席主席、CEO兼總裁秦興華在公司業績說明會上向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示。在此前兩天（3月26日），安能物流剛剛發布2023全年業績，這也是其公開宣布改革以來的首份完整全年業績。

財報顯示，安能物流2023年實現營收99.17億元人民幣（下同），同比增長6.2%；毛利達12.68億元，較之于去年的7.30億元，同比大增73.6%；經調整EBITDA達17.30億元，同比大增57.8%；經調整稅前利潤達6.54億元，較之去年虧損0.90億元，實現大幅扭虧為盈。這也意味著，安能物流長達一年的變革成效明顯，公司也度過了“最艱難的時刻”。

安能物流2023年財報關鍵指標 圖片來源：財報截圖

但是對于安能物流來說，改革的階段性成果還不能讓其高枕無憂。財報顯示，安能物流2023全年業務量1204萬噸，相比2022年下滑0.6%。中通快運此前官方披露的數據，其2023全年貨量1133.26萬噸，百世集團2023全年快運貨運量928萬噸，三家公司的差距并不大。

“過去一年我們主要精力都在內部調整，去年最有可能被第二名超過的時候沒有被超過，如今最核心的內部已經解決，不存在什么被超越的挑戰了。”安能物流執行董事兼首席運營官金云向記者表示。據他預測，未來在規模效應下，安能物流的頭部企業優勢還將繼續拉大。

談變革：從綠皮火車到動車組

時間回到2022年9月，彼時，秦興華在一封公開信中表示，快運行業已從此前的規模之爭轉向服務品質之爭，安能物流必須大刀闊斧地掀起深度變革。隨后，安能以定價調優、精益運營、網點賦能、組織重構和降低杠桿等五大導向，率先在行業內開啟了以品質和利潤為核心的品牌戰略轉型。

經過一年多的“刀刃向內”，安能的改革成果也在財報中體現。財報顯示，安能2023年全年票均重由2022年的106公斤降至2023年的93公斤，同比下降12.3%，其中，利潤率更高的迷你小票及小票零擔的貨量分別增長9.1%和2.4%。

這意味著安能正以質量更好且毛利更高的業務取代此前利潤率較低和負毛利的部分，實現有效規模的持續擴張。伴隨成本結構調整及定價體系的完善，安能2023年Q4季度貨量同比增長10%。

在分撥端，公司優化分撥結構，圍繞人、場、設備提高分揀效率和人均操作貨量，2023年下半年單位分撥中心成本156元/噸，環比下降17.1%；在運輸端，安能通過拉直運輸干線、優化車線規劃和投產配置、升級車隊管理體系等節降運輸成本，2023年下半年單位干線運輸成本310元/噸，環比下降5.1%。

財報顯示，全年平均運單時長同比縮短10.1%，時效兌現率同比提升12個百分點。以金華運輸到廣州為例，通過優化路由提高連通率，平均時效比之前節省了2至3天。在整體服務質量方面，安能2023全年十萬件遺失率優化83.2%，十萬件破損率優化33.6%，十萬票投訴量優化64.4%。

財報同時顯示，截至2023年底，全網共擁有超過2.8萬家貨運合作商及代理商，鄉鎮覆蓋率達98.2%，覆蓋率居快運行業第一，同時安能頭部貨運合作商留存率達98.2%，同比上升2.5個百分點。

秦興華表示，公司業績的提升來自于變革的成果，今天的行業競爭環境下需要安能的組織更扁平，才能更靈活，需要從原來的總部管控型變成一線賦能型。

“從綠皮火車變成動車組，這是整體變化。”秦興華如此總結安能的改革。據他透露，在過去一年，安能物流公司內部企業財務一體化，全預算管理等所有系統全部上線經歷了一年兩個月時間，才能做到所有在區域扁平化管理，自主決策獨立核算，智能定價等，在他看來，如今安能物流的管理組織靈活性就像動車組模型，可以隨時根據競爭環境變化進行應對，這是過去一年半的改革中，安能在組織模型方面最好的表現。

值得一提的是，不僅貨物“瘦身”，安能物流在過去一年也裁撤了一部分中小分撥中心，分撥中心數量從136個減少至81個。秦興華表示，此舉可以拉直干線運輸線路，減少貨物中轉的次數和時間，從而提升場地的利用率。

談未來：不做“第二曲線” 電商平臺將帶來新業務增量

安能物流過去一年的業績亮點來自于電商平臺的接入。據安能管理層方面透露，自2023年以來，安能物流承接了包括拼多多等電商平臺的業務，這也為公司帶來了新的增量空間。

《每日經濟新聞》記者了解到，安能物流與拼多多合作主要是海外跨境業務，由安能物流為拼多多提供從全國各地供應商攬件后集中運輸到廣東倉庫的環節。據金云透露，從業務量上來看，去年安能物流的電商平臺單量從一開始的一天1噸做到一天1700~1800噸的高峰，目前安能物流的電商平臺單量穩定在1300~1500噸，今年還將有更大規模的增長。

安能物流經營增長本部負責人張龍龍在業績說明會上表示，當前安能物流合作的拼多多國際、抖音國際、1688，還有菜鳥、天貓等都有對接推進，電商平臺業務量未來可能成為貨量增長點。據他透露，安能物流2024年第一季度貨量同比增長20%~25%，一定程度上也來自于電商帶來的增量。

安能物流虎門分撥中心 圖片來源：企業供圖

除了電商業務之外，秦興華也特別提到，戰略上安能會聚焦主業，不會做任何多余的對外動作，在他看來，今天的環境“少就是多”，安能戰略就是“做深、做深、做深”，而不是再投第二曲線、第三曲線，“那些都是偽命題”，他說。

“我們在去年變革時候，整個董事會和團隊已經把戰略篤定了，叫聚焦快運，深挖一萬米。還有一萬米要挖，戰略上一定是不做多的，高度聚焦快運，高度深挖一萬米。”秦興華表示。

此外，從安能物流的財報可以看出，2023年公司整個資本性支出同比2022年有所下降。對此，安能物流CFO徐昊回應稱，公司2024年會延續相對審慎的投資思路，把控資本性支出，“但對于我們長期效率、能力有幫助的，不管是生產性的還是能力性的投入，我們會堅定不移去做。”徐昊表示。

據他透露，以2024年計劃來看，安能物流的投資計劃主要為自動分撥設備、新能源車輛投入等方面，此外，公司在數字化工具方面還將進行相應投入。安能物流方面表示，其在新能源汽車方面的布局已經進入到試運行階段，在南昌、泉州等一些干線上與相關車企合作。據安能物流方面估算，若新能源換電項目能在5-10年內完成，可以降低15%~20%成本。

談競爭：不怕“價格戰” 未來3-5年行業將大規模集中

正如秦興華所言，安能物流的大規模改革是為了應對未來的行業“整合期”，近兩年，快運行業正在進入精細化運營的新階段，頭部企業競爭也更加激烈。

麥肯錫《2023零擔物流行業洞察報告》中顯示，國內1.5萬億級的零擔市場正面臨結構性的轉型升級且正大步邁入存量市場“整合期”。安能物流表示，2023年的深度改革已為公司的長遠發展奠定了良好的基礎，下一步，公司將繼續實施品質和盈利能力并重的戰略。

從快運市場來看，競爭依然激烈，除了中通快運對老大的位置虎視眈眈之外，順豐快運、德邦快遞的競爭力也不容小覷。

根據順豐財報，順豐快運業務2023年營收突破300億元，達到330.8億元，同比增加18.5%。順豐在回答投資者提問時表示，順豐快運將在2024年平衡好貨量和資源的關系，關注淡旺季策略、優化產品拋比結構，提升人、車、場、線利用率，在高時效的航空大件包括高公斤段的陸運工業大件方面，通過更靈活的模式和更具競爭力的成本結構，尋求市場增量。

對于行業競爭，金云表示，安能物流在貨量規模上是最大的，網點數也是最多的。此外，安能物流現在有81個分撥中心，從產能來看，安能物流的分撥承載能力和運力資源有比較大的承載空間。這些都讓安能物流面對市場競爭有更大的底氣。

“這個行業目前跟當年的快遞競爭有點差異，因為快遞訂單來源很集中，但快運是分散的、點狀的；我們服務中小企業居多，并且To C的業務端也沒有像快遞電商大批量地出現，我們有網絡優勢，就有了成本競爭力，有了整體產品服務能力。其實快運行業的競爭不僅僅是一場價格戰就可以搞定的——就算打價格戰我們也不怕。”金云表示。

值得一提的是，去年以來，市場上時有安能物流收購某快運公司的傳言流出，對此，有業內人士認為傳言不靠譜，因為對于安能物流來說，“與其花20億~30億元收購，不如直接干掉他們。”

對于公司股價表現，董事會聯席主席陳偉豪表示，總體公司“核心的核心”還是業績，所以作為長期看好公司的價值投資人，我們還是希望公司在業績上可以有持續優異的表現。據他透露，從2024年開始，安能物流將增加自愿性的季度業績數據披露，與市場更密切地溝通公司發展情況。

2024年開年以來，截至3月29日，安能物流股價跌超11%。而安能物流的2023業績表現一定程度給了資本市場信心，在業績發布會當天（3月27日），安能物流股價一度漲超10%，最終收盤于4.95港元，較前日增長6.45%。

封面圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝