涼山成熱土：西部高鐵建設(shè)潮，攪動區(qū)域新變局

每經(jīng)記者 黃名揚(yáng)    每經(jīng)編輯 劉艷美

隨著高鐵網(wǎng)逐步補(bǔ)齊，自古就處于交通要道上的西部城市，正再次站上時代的風(fēng)口。

西北，在鐵路部門對地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的蘭州至西寧段實施線路整治和提質(zhì)改造工程后，7月初蘭新高鐵已全線恢復(fù)運(yùn)營。加上蘭張三四線鐵路加速建設(shè)，很快，與古代北方絲綢之路走向接近的這段高鐵網(wǎng)將進(jìn)一步完善。

這意味著，未來北京16小時直達(dá)新疆或?qū)⒉辉偈菈粝搿８匾氖牵鳛橹袣W班列的主干線，相關(guān)鐵路建成亦能進(jìn)一步加強(qiáng)我國與中亞等地的貿(mào)易往來。

西南，因穿越橫斷山脈修建難度極大的新成昆鐵路，去年底也已全線貫通運(yùn)營。巧的是，這條鐵路的站點(diǎn)，與古代南方絲綢之路也有多處重合。再向南，新成昆線在昆明還將與另一條同樣最高時速160公里/小時的線路——中老鐵路相連。

某種程度上，新成昆線也是我國西南地區(qū)出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。

當(dāng)交通大動脈被打通，西部內(nèi)陸進(jìn)一步成為開放前沿，又將為當(dāng)?shù)貛碓鯓拥木拮儯拷眨睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者實地探訪了新成昆鐵路沿途的多座城市，從四川涼山彝族自治州的甘洛、越西、喜德，到冕寧、西昌、德昌、會理，沿途七大縣市均在古代南方絲綢之路的西線地圖上。同時，前六地也是新成昆鐵路的所經(jīng)站點(diǎn)。

新舊成昆鐵路線路示意圖 圖片來源：中國鐵路成都局官方微信號

第三次機(jī)遇？

經(jīng)過一條狹窄的上坡，路的盡頭便是普雄站。火車站雖不大，但周圍密集的旅店招牌，似乎仍訴說著老成昆鐵路曾為這里帶來的繁華。

普雄站，老成昆鐵路上的重要站點(diǎn) 圖片來源：每經(jīng)記者 黃名揚(yáng) 攝

1964年，在全國三線建設(shè)的熱潮中，西南鐵路建設(shè)迎來一次大高潮。川黔、貴昆、湘黔、成昆、湘渝五條鐵路干線相繼開工，前前后后有30萬人參與修建。到1970年成昆線正式通車，地勢崎嶇的橫斷山區(qū)，終于迎來一條大的鐵路通道。

普雄，原本只是四川大山深處一個不起眼的小鎮(zhèn)，正是成昆鐵路通車為其帶來了機(jī)遇。

在普雄站工作了幾十年的張偉說，蒸汽火車時代，普雄站是一個區(qū)段站，北上南下的列車都要在這里更換機(jī)頭。最輝煌時，普雄站有近400名鐵路職工。進(jìn)入電氣化時代，人員雖然有所減少，但仍算是諸多小站中的“大站”。

而這并不是涼山第一次成為交通要道上的重要節(jié)點(diǎn)。據(jù)隨隊專家何萬敏介紹，普雄鎮(zhèn)所屬的四川省涼山州越西縣，原本就是古代南方絲綢之路的途經(jīng)之處。

今天我們俗稱的“西南絲路”，古時候叫“蜀身毒道”。“身毒”是中國古代對印度的稱呼，表明“蜀身毒道”的起點(diǎn)在成都，終點(diǎn)在印度。與另一條北方絲綢之路一樣，早在兩千多年以前，南方絲綢之路便串起了古代文明，并形成了交流。

從成都出發(fā)，這條古道分東西兩線。東線經(jīng)樂山、宜賓，進(jìn)入秦時開辟的五尺道，過昭通、昆明、楚雄與西線匯合。西線則經(jīng)雙流、新津、邛崍、名山、雅安、滎經(jīng)、漢源、越西、喜德、冕寧、西昌，到達(dá)會理以后折向西南，走攀枝花渡金沙江至云南大姚，直達(dá)大理。

越西縣零關(guān)題記處，展示了南方絲綢之路部分途經(jīng)城鎮(zhèn) 圖片來源：每經(jīng)記者 黃名揚(yáng) 攝

如今馬幫蹄聲已遠(yuǎn)，老成昆鐵路上的普雄站主要也是以貨運(yùn)為主。但對于深處內(nèi)陸的涼山州而言，新的機(jī)遇已經(jīng)來臨。

過去，普鐵線路既要兼顧客運(yùn)又要兼顧貨運(yùn)，運(yùn)力緊張；同時老成昆鐵路設(shè)計時速只有80公里/小時，從成都到昆明全程需要19小時。這使得這條鐵路大動脈，承擔(dān)的更多是過路、當(dāng)?shù)厝顺鲂校约柏涍\(yùn)的作用，游人鮮少會選擇坐長途綠皮火車到大山深處旅行。

現(xiàn)在，新成昆鐵路全線通車，列車設(shè)計時速提升到160公里/小時。這也意味著，從成都到?jīng)錾街菔赘鞑羁熘恍枰?小時，更多的外地游客正在蜂擁而至。

據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)工作人員介紹，因為游客規(guī)模越來越大，在去年底新成昆鐵路通車后，今年3月前后，越西縣已開始積極籌備旅行社的設(shè)立。到今年6月左右，趕在火把節(jié)開幕前，越西縣已正式迎來當(dāng)?shù)氐谝患冶就谅眯猩纭?/p>

在普雄，張偉則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，新成昆鐵路雖沒有途經(jīng)普雄，如今普雄站載客的“小慢車”每天也只剩兩趟——一趟向南開往四川最南端的城市攀枝花，另一趟向北開往峨眉山市的燕崗站。但這兩趟朝發(fā)夕至的列車上，越來越多的外地游客，正成為本地人之外的另一個主要客群。

“很多游客會選擇坐動車到越西縣，住一晚特色民宿后，第二天大清早再坐車專門到普雄鎮(zhèn)來坐慢車。他們就是為了‘體驗’綠皮火車。”張偉說。

四川涼山彝族自治州越西縣陶家營村，特色民宿未開先火 圖片來源：每經(jīng)記者 黃名揚(yáng) 攝

開放的商機(jī)

回望過去，向海時代西部內(nèi)陸腹地一度落后，實際上就是因為閉塞。因為沒有人流，自然難以造富。正因如此，四川涼山作為全國“三區(qū)三州”深度貧困地區(qū)之一，也曾是我國脫貧攻堅最重要的主戰(zhàn)場之一。

如今，當(dāng)向南的鐵路大通道進(jìn)一步打通，人流已開始快速聚集。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，涼山地區(qū)鐵路發(fā)送量為419.4萬人次，同比2019年增長達(dá)122.48%。而在今年彝族傳統(tǒng)火把節(jié)期間，涼山接待的游客更是出現(xiàn)暴漲。當(dāng)?shù)毓步哟慰?46.75萬人次，同比增長217.59%；實現(xiàn)旅游綜合收入29.88億元，同比增長195.94%。

得益于此，當(dāng)?shù)厝苏龔?ldquo;脫貧”，快速走向“致富”。背后，像火把節(jié)這樣頗具民族特色的旅游資源，以及此前鮮少開發(fā)的自然風(fēng)光，正是其獨(dú)特的優(yōu)勢和吸睛點(diǎn)。

四川涼山彝族自治州的自然風(fēng)光 圖片來源：每經(jīng)記者 黃名揚(yáng) 攝

以瀘沽湖為例，此前很多人知道云南瀘沽湖，卻鮮少知道瀘沽湖實際上位于四川省涼山州鹽源縣與云南省寧蒗縣的交界處，是兩省共同管轄的高原湖泊。如今隨著游人增多，瀘沽湖四川片區(qū)的旅游特色正不斷被挖掘。

不久前（9月9日），2023年鹽源縣瀘沽湖轉(zhuǎn)山轉(zhuǎn)海節(jié)摩梭非遺文化展演活動，就在瀘沽湖畔舉行。摩梭人花花糖制作技藝、摩梭人繪畫、摩梭人蘇里馬酒釀造技藝、納西族東巴文化、摩梭人服飾等非遺……一系列極具特色的活動，給了游客與眾不同的新奇體驗。

而隨著類似的活動讓古老的摩梭母系文化愈發(fā)“出圈”，當(dāng)?shù)啬赶凳献?ldquo;活化石”“東方女兒國”的名聲也越來越大，更多的游客正接踵而至。

另一個典型范例，是西昌周邊的大石板古村。大石板古村位于距離西昌市中心15公里的邛海南岸，始建于明代，距今已有600多年的歷史。

走進(jìn)古村落，兩側(cè)大小商鋪、民宿林立，游客熙熙攘攘。可以看到，如今大石板村以其保存完好的彝族風(fēng)情、深厚的歷史文化、多元的文旅業(yè)態(tài)，儼然已成了新晉熱門打卡地。在這里，游客可以身著彝族傳統(tǒng)服飾，品嘗特色美食與咖啡，體驗鄉(xiāng)村音樂節(jié)的熱烈……

游客穿上彝族傳統(tǒng)服飾在大石板古村打卡留念 圖片來源：每經(jīng)記者 黃名揚(yáng) 攝

據(jù)了解，大石板古村目前共有232家民宿、85家餐廳、38家旅拍門店，已通過發(fā)展旅游直接帶動村里1000多人實現(xiàn)家門口就業(yè)，平均每戶年收入超3萬元。

交通“第四極”

視野放大，實際上不僅是涼山，整個川渝地區(qū)因為身處地形復(fù)雜的西南腹地，此前動車高鐵建設(shè)都一度落后。

對于大多數(shù)地方，2009年是高鐵開始“爆發(fā)式”發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。那一年，世界上一次建成最長、時速最快的高速鐵路——武廣高鐵開通運(yùn)營；同時，全國鐵路完成基本建設(shè)投資6000億元，比上一年增長近八成，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和。

但深處地形復(fù)雜的西南內(nèi)陸，川渝沒有趕上那一輪“爆發(fā)”。這一慢，就是近十年。

普鐵時代的老成昆鐵路仍身負(fù)重任 圖片來源：每經(jīng)記者 黃名揚(yáng) 攝

2020年是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)——成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈開啟建設(shè)后，高鐵迎來大規(guī)模“爆發(fā)”。

當(dāng)年7月，渝昆高鐵川渝段初步設(shè)計獲國鐵集團(tuán)正式批復(fù)。次月，成渝中線高鐵項目獲國家正式批復(fù)。這條線路從提出到獲批耗時很短，且在獲批僅13個月后線路啟動建設(shè)，推進(jìn)速度在國內(nèi)高鐵項目中堪稱罕見。

之后的2020年11月，成達(dá)萬高鐵獲得國家發(fā)改委批復(fù)；2022年一開年，西渝高鐵又成功獲批........當(dāng)時，僅在短短一年半的時間內(nèi)，成渝地區(qū)就有5條設(shè)計時速350公里的高鐵獲批。

眼下，作為中國交通“第四極”，川渝主要高鐵干線已基本布局完成。而從干線通道到區(qū)域網(wǎng)絡(luò)完善——類似成都到西昌、成都到攀枝花等城市間的區(qū)域路網(wǎng)完善，已成為新一輪的看點(diǎn)。

在新的風(fēng)口之上，古時南方絲綢之路上的一個個站點(diǎn)，正壯大為“新絲路”之上的繁華城市。