言出必踐！豐田強化在華智電研發實力，中國式繼承與進化迎新開端

經過近40年的崢嶸歲月，中國汽車工業已發生翻天覆地的變化。眼下，世界汽車產業正步入中國品牌技術輸出的新紀元。

就在7月26日，“大小CP”重磅官宣，大眾汽車宣布投資7億美元入股小鵬汽車，計劃共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型；次日，奧迪也宣布與上汽集團簽署備忘錄，合作加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。

不難看出，隨著中國市場走在全球汽車產業智電轉型的前列，越來越多跨國車企開始尋求與具備優質產品和優勢技術的中國汽車品牌聯手，以期通過聯合開發、優勢互補，加速轉型步伐，提升競爭力，形成“1+1＞2”的效果。

凡事預則立，不預則廢。在這個過程中，有著長遠眼光和清晰節奏的車企，早已未雨綢繆，作為全球車企巨頭的豐田汽車正是其中之一。

早在2020年，豐田就率先意識到中國本土企業的開發優勢與合作價值，進而與比亞迪成立了合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司（即BTET）。目前，雙方合作開發的首款純電產品bZ3已量產上市，明年還將上市量產第二款合作車型。

豐田在中國市場的布局和投入遠不止于此。尤其是自今年4月轉入新體制經營之后，豐田在中國已開啟中國式“繼承與進化”之路，即秉承“中國最重要”的理念，堅持以產品為中心、守護消費者微笑的決心不動搖，基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，并將在中國企劃研發的產品普及到全球，而“電動化”“智能化”“多樣化”是其中的重要內容。

正因如此，8月1日，豐田在中國的最大研發基地——豐田汽車研發中心（中國）有限公司正式更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.（以下簡稱IEM by TOYOTA)。

在業內看來，此舉進一步強化了豐田智能化、電動化技術的本土研發，有助于豐田把脈中國市場需求，從而為客戶提供更具競爭力的電動化產品，加速自身向移動出行公司轉型。

“中國式繼承與進化”迎新開端

根據官方信息，IEM by TOYOTA成立于2010年11月，位于江蘇常熟高新技術產業開發區，擁有近700名員工。這里不僅是豐田全球5大研發中心之一，也是豐田在中國市場研發體系的中樞。

自設立至今，IEM by TOYOTA已累計投入6.89億美元，擁有世界一流的測試場地，包含30多種類的測試跑道，能夠再現中國市場復雜和多元化的道路場景，為研發、試驗、評價提供了完備的環境。同時，已建造涵蓋整車、動力總成、新能源、智能化等領域的研發設施。

在人才隊伍方面，IEM by TOYOTA的本土研發人才已經占到整體研發隊伍的80%。豐田對本土研發人才的導入與培養十分重視，今后還將繼續吸納更多中國優秀的專業研發人才。

本次IEM by TOYOTA的更名，無疑是豐田為更好地應對中國消費者對智能化、電動化產品與服務的需求的重要舉措。IEM by TOYOTA將更高效地發揮研發中樞的作用，與豐田在中國的其余三家研發中心（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）形成一體化的研發體制，統一意識與行動步伐，形成人才與資源的優勢互補，提高研發效率、縮短研發周期，引領豐田在智能化、電動化領域技術的高質量發展。

具體來看，電動化方面，將以多路徑解決方案為核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到IEM by TOYOTA 的研發活動中，加快電動化動力總成的研發；智能化方面，將通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發，努力實現有更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。

此外，在電動化和智能化領域，豐田將通過拓展本土供應商、改良零部件設計、改革生產技術和制造工藝三個領域的舉措，力爭實現制造成本的大幅削減，進一步提升競爭力。

從上述舉措來看，豐田在中國正不斷強化其本土研發能力，并將研發重心進一步向智能化、電動化領域轉移。對豐田的“中國式繼承與進化”進程來說，這顯然是一個嶄新的開端。

“中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，豐田也將在中國市場全力以赴，集團上下團結一致，致力于工作方式·意識的變革。通過以IEM by TOYOTA 為核心推進本土研發，迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。此外，在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。”豐田中國本部長上田達郎表示。

智電“朋友圈”不斷擴大

值得注意的是，當前，中國新能源車市場機遇與挑戰并存。一方面，業內人士預計，今年國內新能源車有望超過900萬輛，同比增速達到35%；另一方面，價格戰仍在持續，不少車企都在一定程度上承壓。

在這樣的背景下，開放合作成為不少車企的必選項。尤其是中國汽車工業逐步從過去的“以市場換技術”演變為“以技術換市場”，中國車企也將從過去的技術輸入方轉變成技術輸出方，跨國車企尋找強大的中國合作伙伴已成主流趨勢。而豐田對此早有準備。

今年上海車展期間，bZ純電動專屬系列的兩款新車——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間完成了全球首秀。按照計劃，兩款車型將于明年正式導入中國市場。其中，bZ Sport Crossover Concept智享跨界就是由豐田與BTET、一汽豐田、豐田汽車研發中心（中國）有限公司共同開發，計劃由一汽豐田生產銷售；而bZ FlexSpace Concept 悅動空間則由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心共同打造，計劃由廣汽豐田生產銷售。

豐田中國本部長上田達郎此前就曾表示，豐田要實現有中國特色的“繼承與進化”，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，要讓中國市場成為引領豐田全球發展的驅動力。豐田在中國的電動化發展，首先就是要和中國現地的合作伙伴共同推進在中國現地的純電動車研發工作。

強化本地研發，意味著豐田的產業鏈朋友圈會不斷擴容。除比亞迪外，在動力電池領域，豐田與寧德時代宣布簽署電池供應方面的相關協議，并在電池技術開發、電池回收利用等領域展開探討；在自動駕駛領域，豐田則選擇將四維圖新、小馬智行作為合作伙伴，增強產品的智能化屬性；FCEV（即智能氫電）領域，豐田的本土朋友圈也囊括了一汽、東風、廣汽、北汽、億華通、海馬等企業。

就在8月4日，豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱豐田中國）還與小馬智行、廣汽豐田就成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業合資公司一事簽訂協議。按照計劃，該合資公司將于今年年內成立，投資總額預計超過10億元人民幣，計劃推出以廣汽豐田生產的豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛，配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統的PCS（預碰撞安全系統）功能。

“中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，電動化、智能化已經成為新能源汽車產業的發展方向。在此背景下，豐田中國和廣汽豐田共同決定，與自動駕駛領域的重要合作伙伴小馬智行成立合資公司，率先在中國推進Robotaxi的商業化落地。這既是豐田進行‘中國式繼承與進化’的重要舉措，也是與小馬智行攜手邁出的事業合作的新一步，期待合資公司提供的Robotaxi早日上路運營，助力實現碳中和社會以及‘Mobility for All’的愿景。”豐田中國本部長上田達郎表示。

一直以來，中國都是豐田最重要的市場之一。無論是對本地研發的升格，還是智電朋友圈的不斷擴大，都傳遞出豐田緊跟新趨勢、加碼新賽道的應對和博弈。在新體制下，豐田的“繼承與進化”更像是一場自我革新。在中國這個最重要又內卷的市場，擁有千萬用戶基盤的豐田，正通過自身的重構和向上，完成屬于它自己的“大象轉身”。 文/王念念