“明年自主品牌新能源車市場份額突破50%，基本已成定局”

每經記者｜董天意    每經編輯｜程鵬 裴健如    

“2023年，國內新能源乘用車將有850萬輛的規模，或實現30%左右的增長，呈現增速放緩、出口增強的態勢。”在4月2日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）汽車市場與消費論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹大膽預測，未來中國汽車產銷有望突破4000萬輛。

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崔東樹之所以如此看好國內汽車市場走勢，與我國新能源汽車銷量有關。據崔東樹介紹，今年1~2月，中國新能源乘用車銷量已占全球市場份額的60%，去年第四季度更是達到64%，呈現出超強發展態勢。

也正因如此，電動化、智能化時代下的國內車市變化與消費趨勢成為業內關注焦點。對此，國家信息中心副主任徐長明表示，基于當前市場判斷，市場驅動力將對電動車未來發展起到關鍵作用，但電動車市場的持續健康運行仍需適當力度的政策支持。此外，徐長明認為，電動車的快速發展正促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化。

“我國汽車千人保有量現已進入到中速增長過程中的中低速增長階段，這是我國汽車市場發展和新能源汽車創新發展所面臨的消費背景和環境，而新能源汽車的增長和發展，不可能脫離汽車市場整體消費環境和消費格局。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，國內新能源汽車年銷量在2025年將達到1700萬輛左右。2030年，國內新能源汽車市場占有率將突破90%，而在2040年前后，我國汽車市場將在新增部分實現新能源汽車對燃油汽車的替代。

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新能源車VS燃油車

替代還是共生？

中汽協發布的數據顯示，2019~2022年，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍。在近年來國內車市總量基本不變的背景下，有觀點認為，新能源汽車正加速掠奪傳統燃油車的市場份額。

一方面，新能源汽車的市場驅動力正不斷增加。徐長明表示，國內主動選擇新能源汽車的消費者數量在快速增長，相比此前通過“限牌”“限號”等政策產生消費需求，目前不限購/限行城市的新能源汽車用戶比例達到了22.3%，無錫、南京等城市的新能源汽車滲透率更是超過30%。

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另一方面，不同技術路線的新能源汽車進一步滿足了用戶需求。“新能源汽車市場中，混合動力、插電混動、純電動全面發展，而插電混動在向‘十萬元’級別快速挺進，普通混合動力向高端快速推進，形成高低端電動化發展差異化競爭格局。”崔東樹認為，中國正進入以電動車為新發展周期的大、中、小型車的全面發展態勢，傳統燃油車或面臨極其嚴峻的挑戰。

在此背景下，對于新能源汽車是否將對燃油車形成替代，王青的答案是肯定的。“從目前發展階段來看，新能源汽車銷量的新增效應更大，但隨著電池技術的突破和下一步配套體系的完善，它的替代效應會逐漸凸顯出來，而且會不斷增強。”王青表示，作為有一定市場占有率的產品，新能源汽車的新增效應將不斷下降，預計到2030年，新能源汽車對其他車型的替代率將達到94%。

而在徐長明看來，至少純電動車型仍無法在短時間內替代燃油車。徐長明認為，電動車具有省錢、科技智能時尚、更好的加速體驗、更豐富的場景拓展等優勢，但也存在補能不便、續航穩定性差等缺點，在燃油車與新能源車各有優勢的條件下，雙方的客戶群體也有所區隔。

“有觀點將電動車和燃油車比作智能手機和功能手機，認為三、四年就將實現替換，我覺得這個難度是非常大的。”徐長明說。

自主品牌競爭力產生“質變”

雖然對新能源車與燃油車的競爭走勢偶有分歧，但對于自主品牌新能源汽車的未來競爭力，業內專家、企業高管的觀點卻出奇地一致。

“燃油車市場中，自主品牌的競爭力沒有變化，市場份額一直徘徊在30%左右，但在電動車領域，自主品牌的市場份額達到84.7%，合資品牌只有5%。電動車的快速發展正在促進自主品牌汽車的競爭力從量變向質變轉化。”徐長明表示。

徐長明認為，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質變”的分水嶺，預計今年自主品牌市場份額將達到48%，明年突破50%基本已成定局。同時，自主品牌的平均價格也在提升，如蔚來的平均售價為47.5萬元，與奔馳48萬元的均價相當；理想37.8萬元的平均售價超過了奧迪，與寶馬接近；比亞迪為17.6萬元，略高于本田的17.5萬元，接近豐田的18.5萬元。

“所謂的品牌向上突破，一是份額，二是價格，兩個指標同時上升，就說明了市場競爭力在增長。”徐長明說。

“自主品牌在高端化方面取得了良好的突破，尤其以蔚來為代表的新勢力車企，在40萬元以上市場形成了巨大的突破。而在30萬~40萬元市場，自主品牌已經形成快速增長的態勢。”崔東樹認為，高端化正成為自主品牌發展的核心推動力。

事實上，隨著近年來國內新能源汽車市場及產業鏈愈發先進成熟，向高端化進軍的種子早已在自主車企心中萌芽。阿維塔科技高級執行副總裁陳卓表示，阿維塔的誕生就源于合作方和股東方幾年前的一次討論，那就是中國品牌不能只生產經濟型的轎車，中國品牌應該把產業上最優質的資源匯集起來，一起去打造一個世界一流的高端品牌，這才是中國品牌的向上之路。

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而比亞迪品牌及公關處總經理李云飛則認為，新能源時代，中國品牌已在本土市場崛起。無論從市場容量還是情感上，中國都需要有世界級的汽車品牌。自主品牌車企要抓住機遇的窗口期，打造世界級汽車品牌，因為中國具備這樣的能力。

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極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，在消費升級趨勢下，用戶思維正推動中國品牌價值升維，走向高端、走向繁華。目前國貨崛起、中國自信已經成為大眾的共識，強力帶動著中國消費自信，也推動著自主品牌邁入快速發展的超車道。在此背景下，趙昱輝建議相關部門對致力于打造豪華自主品牌給予一定的政策支持。

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但需要注意的是，自主品牌的崛起之路或仍非坦途。李云飛提到：“中國在過去的一年成為全球第二大汽車出口，看起來風很順，但是肯定會有風浪，成為世界級品牌不會那么容易，肯定會有風有浪。”

王青則基于未來智能汽車發展趨勢判斷，認為自主品牌新能源車仍存在部分風險。一方面是我國芯片自給率比較低；另一方面是，我國鋰、鎳、鈷資源儲量占比較低，但近些年的使用量占全球一半以上。此外，王青表示，應將新能源汽車市場做成全球協同共贏、包容的市場環境，增強與歐洲國家、企業的合作，避免我國企業在海外布局時的內耗、內卷。

記者|董天意

編輯|程鵬?裴健如 杜波

校對|劉思琦

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