歐盟禁燃，利好中國？寶馬、奔馳、特斯拉廝殺兇猛！中國造車新勢力將面臨什么？

每經編輯｜李澤東    

當地時間2月14日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會達成的2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議。

根據歐洲議會網站消息，在340票贊成、279票反對和21票棄權的投票結果支持下，歐洲議會批準了這項議案。按照協議，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅動的車型從2035年起將無法在歐盟上市。

據悉，下一步，該議案將交由歐洲理事會正式批準后最終實施。

歐盟禁燃，會給中國車企帶來什么？

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歐盟委員會副主席：中國已經行動，我們必須跟進

據中國質量報，該《協議》可謂“決絕”——其停售的轎車和小貨車不只包括汽油、柴油等傳統燃油車，也包括所有帶內燃機的混合動力車。此舉傳達出歐盟向電氣化轉型的決心。

事實上，在歐盟達成“一刀切”的《協議》之前，其成員中已有不少國家推出了禁售燃油車的政策和時間表。比如，荷蘭最早在2015年提出將于2025年禁售燃油車，之后挪威、德國、法國等國也紛紛推出禁售燃油車計劃，時間節點從2025年到2050年不等。歐盟區域的車企也有較早宣布停產停售燃油車者，如沃爾沃在2021年3月宣布到2030年成為純電汽車品牌；梅賽德斯-奔馳稱將在2030年只銷售電動汽車；大眾旗下奧迪宣布將在2033年停售燃油車。

有專家表示，《協議》通過對車企提出明確的約束性要求，迫使其加速推出以純電動車為主的零排放車型，從供給端拉動整個歐洲汽車市場的電動化。歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯提醒：“我們需要快速制造更多的電動汽車。中國已經在全球范圍內推出了超過80款電動車型，我們必須跟進，不能把這個關鍵行業留給其他人。”而意大利交通部長更是直接表示，歐盟快速向電動汽車轉型是“送給中國汽車行業的‘禮物’”。

數據顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，市場占有率25.5%。在拓展國內市場的同時，一些中國車企不斷向全球市場進軍，其中歐洲被視為重點市場。據不完全統計，目前已經有超過15個中國汽車品牌的40多款車型搶占歐洲各大市場。2021年和2022年，中國新能源汽車面向歐洲的出口明顯增長，特別是2022年，出口歐洲的新能源汽車超過30萬輛，占中國新能源汽車出口量的近一半。

歐洲市場廝殺兇猛，中國造車新勢力不會輕松

另據21世紀經濟報道，相比于比亞迪異軍突起、特斯拉領頭、其他傳統車企與造車新勢力激戰第二梯隊的中國市場，歐洲電動汽車市場明顯呈現出多家車企平分秋色的特點。

截至2022年11月，上一年度歐洲電動汽車市場的銷售冠軍大眾集團的市占率也僅為20.2%（含集團旗下各品牌），其后依次是市占率達15.2%的Stellantis集團和市占率達11.1%的韓國現代汽車（含起亞），寶馬和奔馳則分別以10.7%和9.3%的份額位列第四和第五。至于在中美風頭正勁的特斯拉市占率僅為8.1%，位列第七位，次于市場份額達8.6%的雷諾集團。

歐洲電動汽車市場集中度不高、競爭激烈的另一個體現則是全球各區域的車企均能夠在當地站穩腳跟。包括福特Kuga電動版、現代Ioniq 5、歐寶Corsa-e、現代Kona在內的非歐洲主流品牌均出現在銷量榜上。

而在電動汽車滲透率更高的挪威市場，豐田YARis致炫電動、豐田RAV4榮放、日產聆風電動、起亞EV6、極星2甚至是比亞迪唐均出現在銷量前20的名單之上。

歐洲市場競爭的激烈也意味著中國造車新勢力以及中國傳統車企電動品牌的出海歷程注定不會輕松。且事實上，以蔚來為代表的出海隊伍在歐洲的表現只能用慘淡形容。

根據JATO Dynamics的數據，2022年1-10月蔚來全歐銷量為970輛，此前2021年的銷量約為200輛。

去年，蔚來汽車正式開啟在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場的服務。按照計劃，到2025年蔚來還將進入25個歐洲國家和地區。遺憾的是，該宏大的出海計劃并未得到當地媒體太多的關注。至于小鵬、嵐圖等出海第二梯隊，在歐洲本土的實際影響力目前完全為零。截至目前，中國車企出海的唯一戰績仍停留在去年10月，比亞迪與歐洲汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，后者將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。

相比于中國品牌的遲緩出海步伐，提前布局歐洲市場的中國動力電池企業則已經在歐洲初具規模。去年12月，德國圖林根州一批屬于中國企業的動力電池電芯順利下倉，這是寧德時代首個如期實現電芯量產的海外工廠，也是中國動力電池企業第一個具備本土生產及供貨能力的海外工廠。像寧德時代一樣，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等中國企業正在歐洲建設動力電池工廠，杉杉股份、格林美、欣旺達等企業已在歐洲成功上市。

每日經濟新聞綜合澎湃新聞、中國質量報、21世紀經濟報道

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