36萬輛！特斯拉大舉召回，市值一夜蒸發2600億，馬斯克吐槽：你們管這叫“召回”？

每經編輯｜孫志成    

2月16日，美國國家公路交通安全管理局周四宣布，特斯拉將召回多達362758輛配備了全自動駕駛測試版軟件或尚未安裝的汽車，原因是擔心它會有增加撞車的風險。

特斯拉股價在消息公布后轉跌，截至收盤跌5.7%，報202.04美元，市值蒸發386億美元（約合2648億元人民幣），盤后公司股價延續跌勢。

針對此事，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上回應，稱美國國家公路交通安全管理局使用“召回”一詞“錯得離譜”，而他已經不是第一次這樣吐槽。

全自動駕駛系統存在碰撞風險?

特斯拉召回逾36萬臺電動車

報道稱，根據周四發布的召回通知，特斯拉正在美國召回362758輛配備了輔助駕駛軟件的汽車，該軟件被稱為全自動駕駛測試版或FSD測試版(FSD Beta)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網站上的通知顯示，FSD Beta系統可能會導致交通事故。

據報道，被召回的車輛包括為2016年至2023年的Model S和Model X，2017年至2023年的Model 3，以及2020年至2023年的Model Y，這些車輛已經安裝或正在安裝FSD Beta。

圖片來源：每經記者 張建 攝?資料圖

NHTSA認為，FSD Beta系統可能允許車輛在十字路口周圍做出不安全的行為，例如在僅轉彎車道上直行通過十字路口，進入有停車標志控制的十字路口而沒有完全停下來，或者在有路口不宜進入的情況下進入十字路口，對黃色交通信號燈沒有應有的注意。此外，系統可能無法充分響應速度限制的變化，或者無法充分考慮駕駛員對車輛速度的調整，以至于超速。上述種種不足都可能造成車禍。

有媒體指出，只有在汽車中安裝了高級FSD駕駛員輔助系統的特斯拉車主才能加入FSD Beta計劃。想要獲得FSD Beta，需要在美國支付1.5萬美元，或者每月199美元進行訂閱。此外，車主必須獲得較高的駕駛員安全評分，該評分由監控其駕駛習慣的特斯拉軟件確定，并保持該評分才能獲得FSD Beta訪問權限。

NHTSA表示，預計特斯拉將在4月15日之前通過無線軟件更新免費解決該問題。

此外，該機構還表示，曾在今年1月25日對特斯拉發出第一次通知，反應已發現與FSD測試版在4個特定道路環境中某些操作特性相關的潛在問題，并要求特斯拉提交召回申請。

而在首次通知后的幾天內，特斯拉曾多次與NHTSA會面。據該機構表示，特斯拉不同意其分析結果，但在2月7日決定進行召回，并稱是“出于非常謹慎的考慮”。

就在去年，特斯拉在美國曾召回進5.4萬輛安裝FSD測試版的電動車，該系統會讓部分車款沒辦法在某些十字路口完全停下來，進而帶來安全風險。

馬斯克：“召回”這個詞錯得離譜

16日，馬斯克在推特上回應稱，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）用“召回”這個詞來形容特斯拉更新數據“錯得離譜”。

值得注意的是，這已經不是馬斯克第一次批評NHTSA的用語。

去年9月，因車窗防夾系統在檢測到障礙物后可能無法正確反應，為防止意外發生，NHTSA要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛車型，包含Model 3、Model Y、Model S和Model X。

針對此事件，馬斯克在推特上表示：“NHTSA的術語已經過時且不準確。這只是一個微小的軟件更新。據我們所知，沒有人因此受傷。”

與此前特斯拉的多次召回一樣，此次召回并不要求受影響車輛的車主前往經銷商，僅通過無線軟件更新即可解決。因此馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感到不滿，建議NHTSA應與時俱進，并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因為它們實際上并不是物理層面的召回。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力，并且影響品牌聲譽，因為大多數閱讀新聞的讀者會認為特斯拉實際上是在召回110萬輛汽車以更換故障零部件。

隨著汽車智能化應用的不斷升級，時至今日，特斯拉已經不是全球市場唯一一家針對無線軟件更新進行召回的汽車制造商，并且在可以預見的未來，將會有越來越多車企通過OTA技術升級或修復車輛的相關功能。

歐洲汽車大佬批評特斯拉降價：

“我希望他們繼續降價，最好降到零”

作為行業顛覆者，特斯拉面臨的不僅僅只有“召回”這樣的新問題，有些同行對于其靈活的調價政策也表達了不滿。

據財聯社，當地時間2月16日，歐洲汽車制造商協會會長、法國雷諾集團首席執行官盧卡·德梅奧（LucadeMeo）批評特斯拉等公司為了提高市場額而降價出售汽車，稱此舉會破壞客戶價值。

德梅奧看到競爭對手不停地上調和下調售價，使汽車價格不斷波動，他認為這會損害消費者對汽車價值的信心。“我希望他們繼續降價，最好降到零，但是我們會保護電動汽車的價值。”

特斯拉的降價措施得到了大部分股票分析師的歡迎，他們認為此舉可以催生新需求，有望帶來非常顯著的規模經濟效應。但德梅奧對此并不認同。

他說道：“長遠來看，這并不是一個健康的做法。隨著電動汽車在歐洲的發展，我們需要有一個健康的業務。對雷諾而言，我最不愿意做的就是在電動汽車的利潤率上做出妥協。”

事實上，特斯拉的降價在很多銷售地區引發了客戶的抱怨。他們以較高的價格購買了汽車，并眼睜睜地看著這輛汽車在一夜之間貶值。德梅奧指出，“當這樣做時，這肯定會破壞客戶價值。”

1月31日，特斯拉在SEC(美國證券交易委員會)提交10-K文件，披露2022年年度業績。

文件顯示，2022年特斯拉總營收814.62億美元，同比增長51%，其中，汽車銷售營收672.10億元，同比增長52%。

分地區來看，在美國營收為405.53億美元，占比依舊位列第一，高達49.76%。在中國營收雖然出現增長，但占比由2021年的25.72%降至22.27%，增速也由2021年的超100%降至31%。

同時，文件還披露，2022年投資比特幣為特斯拉造成減值損失2.04億美元，以及比特幣兌換為法定貨幣帶來收益6400萬美元。

編輯|孫志成?杜恒峰

校對|湯亞文

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