告別產能焦慮、出走低價泥潭 2022雙11快遞備戰“提質”“搶人”：能走好新平衡木嗎？

每經記者｜王郁彪  陳婷    每經編輯｜劉雪梅

今年的快遞市場在邁過相對淡季的8月后，相繼迎來了中秋、國慶兩個業務小高潮。國慶結束，一年一度的雙11大促在即，快遞年末沖刺時刻已至，各家金鼓齊鳴。

《每日經濟新聞》記者注意到，10月10日，2022年天貓雙11物流保障工作已經啟動備戰。申通、圓通、韻達也在國慶前后紛紛召開旺季保障會議。

圖片來源：攝圖網-401118931

和往年一樣，雙11前快遞提價、用工籌備也如期而至。為了保障送貨上門，菜鳥稱將在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加10萬短期用工人員。而這一布局，從7月起已在全國各地陸續籌備。

國泰君安在研報中指出，今年快遞市場仍將繼續季節性提價，以對沖旺季臨時性成本上升。同時，若大促期間商流較往年繼續規模降速峰值平滑，有望進一步減弱快遞旺季規模不經濟程度，有利于Q4盈利超預期表現。

“今年整年的基調仍將保持‘淡季不淡、旺季不旺’趨勢，雙11數據可能相比往年會更平穩。”快遞物流專家趙小敏在接受記者微信采訪時表示，“快遞產能基本已經不需要更加固化了，對于各家而言，保持網絡的穩定性和服務能力，依舊是重中之重。”

嚴陣以待：“提質”成今年雙11快遞重點

10月10日，《每日經濟新聞》記者從菜鳥方面了解到，2022年天貓雙11物流保障工作已經啟動備戰。從對外透露信息來看，今年將成為有史以來“送貨上門”力度最大的一次天貓雙11。

據菜鳥雙11項目總指揮李武昌介紹，今年雙11物流的特點是品質感大幅提升，從過去的“送得多、送得快”，到了“送上門”的階段。同時，綠色減碳也是雙11物流一大亮點，預計全國近10萬家菜鳥驛站將持續開展回箱換雞蛋等社區綠色活動。

菜鳥方面表示，在天貓雙11期間，菜鳥通過自營物流菜鳥直送（丹鳥）、加盟式的菜鳥驛站、以及聯合申通快遞多種方式加大送貨上門力度。此外，在鄉村和校園，菜鳥的快遞進村、無人車送貨到樓也將雙11的包裹送到消費者身邊。

菜鳥快遞員黃杰在掃描快件 圖片來源：每經記者 張建 攝

具體來說，為了加大雙11送貨上門，已經對多地分撥中心進行升級，提升自動化水平，自營物流菜鳥直送成為菜鳥送貨上門的主要力量。除了在全國300多個城市為天貓超市提供送貨上門外，今年菜鳥直送也接入了大部分菜鳥保稅倉，雙11全國250多城的天貓國際包裹也會送上門。

據悉，針對與菜鳥供應鏈深度合作的米面糧油、乳飲酒水等重貨，以及家電、家裝和冷鏈等商品，雙11也會繼續根據不同行業特色，提供送貨上門、送裝一體、化凍包賠等服務。

此外，菜鳥方面提到，菜鳥驛站聯合淘寶天貓送貨上門也將在雙11迎來新的高峰。菜鳥驛站正在加大儲備送貨上門運力。記者了解到，菜鳥于今年7月份開始與申通等快遞公司合作試點的“下單可選，按需上門”服務，雙11期間也將在30個城市開展。

據了解，為了保障送貨上門，這個雙11菜鳥將在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加10萬短期用工人員。

可以發現，“提質”成為了本屆雙11業內共同的發力方向之一。

除了菜鳥，9月29日，圓通速遞在上海總部召開2022年旺季保障會議，圓通速遞總裁潘水苗表示，在保安全、保暢通、保平穩要求的基礎上，還應在成本管控、服務質量、客戶體驗和營銷創新上有所突破。

中通方面則對記者表示，今年以來，中通快遞在湖北鄂州、荊州，安徽合肥，寧夏銀川，廣西柳州等地的轉運中心均已完成搬遷升級，進一步提升了全網產能。在快遞主業以外，中通還持續提升快運、云倉、國際、冷鏈、兔喜五大物流生態板塊的業務能力，全力保障商家及終端客戶旺季服務體驗。

蘇寧易購方面也向記者表示，今年雙十一，將以線上線下全場景服務，協同合作伙伴進行雙十一期間銷售預測、科學分倉、庫存共享以及預售下沉等，安排倉儲計劃和發貨節奏，提前做好鋪貨下沉及熱銷商品預包裝，同時全國匹配相應運力資源，以端到端專業化、一體化的服務支撐，響應商家需求，做好全鏈路協同和應急保障服務，以智慧倉儲帶動全鏈路效率提升。

蘇寧易購方面還提及，針對雙11期間各平臺直播帶來的爆款，通過提前溝通、提前部署、強化聯動等，在全國倉庫設置爆款專區、綠色通道，實現快進快出，保障發貨及時率。配送端，通過增設直發班車、加強培訓與服務考核，保障全鏈路時效不降速。

據介紹，截至目前，蘇寧易購物流家裝送裝服務覆蓋全國330多個城市，已與宜家、顧家家居、尚品宅配等眾多中高端家裝品牌達成深度合作，同時吸引天貓、菜鳥等平臺入駐紹興家居倉，深化戰略合作。

快遞旺季不旺？年末最關鍵節點各有側重

事實上，近兩年雙11電商部分的總成交額增速有所放緩，峰值有所回落；延續的分階段預售等模式，起到了平滑旺季快遞峰值的作用。

不過，環比今年各個季度，同時疊加疫情因素，今年雙11快遞量仍將呈現同比明顯增長。因此，依循慣例，季節性提價對沖成本的上升依舊會是常規操作。

國泰君安在研報中指出，根據該行對歷史數據的統計，傳統旺季前后頭部企業單票收入變化規律大致呈現三個階段：“雙11”前，10-11月單票收入普遍提升0.1-0.2元;“雙11”后，12月單票收入回落；春節后，明年3月單票收入下降幅度最大。

對于今年的價格情況，趙小敏告訴記者，今年快遞市場價格依舊會逐步上移，但提價的幅度會更加平穩。

事實上，根據去年快遞旺季提價表現來推，在今年更加良性的快遞市場競爭及平穩的商流環境下，今年Q4仍將是各家最關鍵的盈利修復期。

“特別是對于申通和韻達，兩家的財務指標壓力以及各自的股權激勵計劃，使得其會更加關注業務量的增長以及利潤指標、負債及現金流的表現。”趙小敏接著指出，“而對于中通、圓通來說，雙11更意在檢驗上半年以來的轉型成效，比如中通的‘快弟來了’、圓通的‘圓準達’等新業務產品的覆蓋度，航空國際業務的增速等。對于極兔而言，整個網絡預期的穩定以及業績的波動是其關注的。”

各家關注的指標各有不同，今年雙11快遞市場的競爭也將更加“好看”。

在旺季備戰階段，記者注意到，產能建設和提升依舊為申通的重點之一。在申通9月28日舉辦的全國網絡大會上，該公司總裁王文彬透露，申通快遞日單量已突破4500萬件。2022年，申通快遞已投入數十億元用于提升產能建設，預計年底產能將提升至5000萬單。

針對此，趙小敏表示，對于中通、圓通、韻達而言，產能的問題可能已經不存在了，而對于申通，當下側重點在于平衡產能及流量間的問題，同時關注網絡的穩定與服務的提升，平衡量與質的關系，才是最為關鍵的。

“據我所知，頭部快遞企業包括中國郵政、京東物流、菜鳥等，無論是資金、人員計劃，還是車輛等硬件投入，應急預案的制定都已經準備好了，現階段還是要將安全因素放在最重要的位置，一是疫情防控、二是車輛運輸安全、三是消防。”趙小敏認為。

封面圖片來源：每經記者 謝婧 攝