回擊增程技術？拿鐵DHT-PHEV上市！自主品牌提速布局混動車市場

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊

增程路線和PHEV插混路線在各自的陣營急速擴容后，彼此邊界交叉于是開始互踩。前不久，華為常務董事余承東與魏牌CEO李瑞峰針對“增程式技術”隔空論戰，幾個來回之后也未能分出高下，但這場battle仍在繼續。

7月25日，作為魏牌回擊增程技術的一張“王牌”，拿鐵DHT-PHEV正式上市，綜合補貼后售價22.9萬~26.3萬元。當天，李瑞峰在社交平臺連續更新兩條動態，為自家產品“打call”，其中一條配文“為全球更好的技術買單”。

圖片來源：魏牌官網

風口浪尖下，魏牌并不回避將智能DHT串并聯技術與增程式技術作比較。“智能DHT串并聯技術是全球最好的新能源技術。”魏牌CMO喬心昱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言，“增程式在饋電情況下動力上有缺陷，它的SOC設置在20%，即通過20%的電量保證動力提升，而PHEV車型都會留電，我們只保留了12%。”

據悉，串聯增程混動架構下，發動機不能直接驅動，要先發電，再將電流傳給驅動電機，然后驅動車輛，發動機的能量經過發電機和驅動電機，損失掉15%左右。尤其是在中、高車速行駛及急加速時，發動機無法參與驅動，導致油耗較高。

而從拿鐵DHT-PHEV的參數來看，兩驅版本純電續航184km、綜合油耗0.48L/100km，綜合續航超過1000km；四驅版本純電續航155km，綜合油耗0.72L/100km，綜合續航超過900km。據喬心昱透露，未來魏牌推出的車型都將搭載智能長續航DHT PHEV，以及高階智能駕駛輔助技術。

其實，從產業發展角度而言，技術之爭并不是一件壞事。因為爭論不是要分出一時的勝負，消費者也需要在爭論的聲音幫助其遴選出更優質的產品，市場也需要在爭論篩選出更適合當下出行環境的技術路線。

不過，從目前的市場效果來看，以理想ONE、問界M7為代表的增程式車型和以宋PLUS DM-i為代表的PHEV插混車都潛力十足。數據顯示，今年上半年，理想ONE上半年銷量破6萬輛，問界M7的訂單量破6萬輛，宋PLUS DM-i累計銷量13萬輛。

雖然各家在技術上有分歧，但這并沒有阻礙混動車市場爆發期的到來。根據《技術路線圖2.0》提出的總體目標，2025年，混動新車占傳統能源乘用車的50%以上。記者注意到，長安、吉利等自主品牌車企紛紛推出多個混動車型，以搶占市場。

比如，7月25日，長安深藍SL03上市，推出了純電版、氫電版和增程版。其中，純電版提供515km和705km兩個續航版本，分別售價18.39萬元和21.59萬元；增程版綜合續航超1200km，純電續航超200km的純電續航，售價16.89萬元；氫電版車滿氫滿電續航里程為730km，售價69.99萬元。

圖片來源：官網供圖

眼下，越來越多的自主品牌正在進入混動車市場。日前，五菱將依托于新能源三電供應鏈生態集成優勢，以及在電池、電控、芯片等方面的自主研發能力，正式進軍混動市場，將擁有常規油電混動（HEV）和插電式混動（PHEV）兩條路徑。

平安證券分析師王德安認為，政策約束使傳統車企油耗壓力逐年加大，發展混動車是傳統車企必然選擇。我國混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統燃油車替代空間巨大。