三大航司上半年合計預虧超450億 專家：行業后續或呈W型復蘇態勢

每經記者｜陳浩    每經編輯｜文多    

7月15日晚間，國內三大航司南方航空（SH600029，股價6.79元，市值1151億元）、中國國航（SH601111，股價10.31元，市值1498億元）、中國東航（SH600115，股價4.97元，市值938億元）紛紛披露2022年半年度業績預虧公告。據記者統計，三大航司上半年合計預虧超450億元，已超過去年全年虧損額。

三大航司均提到，疫情反復、油價攀升和匯率波動是大幅虧損的主要原因。目前，國內正值暑運旺季，多家機構均表示，暑運旺季有望催化航空出行需求集中釋放。此外，近日民航局出臺多項紓困政策，其中為三大航司各爭取注資30億元。民航市場下半年能否觸底反彈？

三大航司上半年合計預虧超450億元

南方航空公告稱，經公司財務部門初步測算，預計公司2022年半年度將出現虧損，歸母凈利潤為-102億元到-121億元。公司還稱，報告期內，國內民航業受疫情反復、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響；2022年上半年公司運力投入和收入客公里同比分別下降34.3%和42.6%，與2019年同期相比分別下降54.8%和64.8%。

中國國航公告稱，預計2022年半年度歸母凈利潤為-185億元到-210億元。公司稱，2022年上半年，受新冠疫情持續影響，全球航空業整體仍處于虧損狀態，特別是今年以來國內疫情多點散發，導致國內航線投入大幅減少，國際航線投入仍持續受限。此外，油價攀升、匯率波動進一步加劇了公司效益改善的難度，主業相關投資企業的經營業績同樣受到影響。

中國東航公告稱，預計2022年半年度歸母凈利潤為-170億元至-195億元。公司還稱，公司總部位于上海，經歷了疫情沖擊的嚴峻挑戰，同時，國際油價大幅攀升和人民幣兌美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。

《每日經濟新聞》記者注意到，三大航司2022年上半年累計預虧超450億元，2021年，三大航司累計虧損約為410億元。

新冠疫情暴發兩年多，民航業至今仍未走出困境。近日，在全國民航年中工作電視電話會議上，中國民航局局長宋志勇指出，受疫情反復沖擊，上半年民航運輸生產跌入低谷，日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期的17.8%，整體虧損達1089億元。

7月16日中午，民航專家林智杰通過微信對《每日經濟新聞》記者表示，今年上半年民航業虧損了上千億，超過了2020年和2021年全年的虧損金額。“主要有幾個原因，第一個就是疫情的影響，第二個油價再創新高，航空煤油的價格超過了1萬元，第三個就是人民幣貶值帶來的損失。”其表示。

民航市場下半年能否觸底反彈？

在經歷了上半年的“至暗時刻”后，下半年民航市場能否迎來觸底反彈？

為助力民航業走出困境，民航局出臺了包括金融信貸、財政支持、稅費減免等紓困政策。近日，在民航局舉行的新聞發布會上，相關負責人表示，民航局在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元；財政支持方面，民航局為國航、東航、南航三大航司各爭取注資30億元，為首都機場集團注資20億元，預撥首批國內客運航班中央補貼資金32.9億元；稅費減免方面，上半年民航企業增值稅留抵退稅125億元。

目前，國內正值暑運旺季，多家機構均表示，暑運旺季有望催化航空出行需求集中釋放。中泰證券近期一份研報指出，航班執飛量和飛機利用率周環比繼續改善，國內航線迎來大面積復飛，需求復蘇上行趨勢確認；高考結束后，暑運旺季有望催化航空出行需求集中釋放；航空弱需求邊際改善確定性較強，需求底部二季度已現，國際國內都將迎來需求快速反彈，三季度航空復蘇或超預期。

此外，7月初，三大航司紛紛公告與空客簽訂購機協議，三家公司合計采購A320NEO系列飛機共292架，合計購置金額將達372.57億美元。此次交易是近三年來，國內民航業首次對外宣布的大規模客機訂單。三大航司均表示，本次飛機交易符合公司“十四五”規劃發展和市場需求，基于對于民航業未來發展的信心，公司需提前對機隊運力進行規劃和儲備，優化機隊結構和長期運力補充。

對于今年下半年民航業的經營形勢，林智杰分析稱，上半年是一個V型復蘇，從4月初的恢復率17%，到七月初已經增長到了71%，兩個月增長了54個百分點；但是近期行業又面臨疫情散發的考驗，疊加破紀錄油價，所以下半年的經營形勢依然嚴峻。

“預計接下來行業的恢復率會有所回落，可能呈現W型的復蘇態勢。”林智杰稱。

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