輕舟智航商務副總裁程修遠：未來5年L4級別自動駕駛有望大規模落地

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

“未來5年，L4級別自動駕駛技術應該可以實現大規模落地。因為硬件和軟件的技術都具備了，未來通過大量的驗證應用就能夠把自動駕駛數據積累起來。而且大規模的普及也會讓L4級別自動駕駛技術的硬件成本降低。”7月15日，在由每日經濟新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上，輕舟智航商務副總裁程修遠表示，其對于L4級別自動駕駛技術落地持謹慎樂觀的態度。

圖片來源：企業供圖

眼下，市場現售車輛搭載的自動駕駛技術多處于L2級別，高度自動化的L4級別自動駕駛技術的落地難度更大，不僅要實現科技上的突破，更需要考慮如何實現商業化應用。因而，對自動駕駛領域的科技公司而言，尋找合適的落地場景并進行大量的數據驗證和積累十分重要。

據《每日經濟新聞》記者了解，輕舟智航目前采取的落地場景是能滿足多人公共出行需求的微循環公交網約車。程修遠介紹稱，輕舟智航已經在國內10多個城市部署了超100輛無人駕駛小巴。

“無人駕駛小巴的路線比較固定，這樣能夠降低測試和驗證的難度，可以率先實現這種場景下的自動駕駛技術商業化落地。同時它也可以跟我們中國特色的車路協同網絡結合起來，因為我們如果大規模在城市里面去鋪設授權的公共道路網絡，投資非常大，收益可能在短期內也難以看到。其次，無人駕駛小巴是一種低碳的公共交通方式，它的載客人數可以更多降低人均能源消耗，也能夠構建低碳高效的下一代公共交通網絡。”程修遠談到了輕舟智航選擇無人駕駛小巴落地場景的原因。

值得注意的是，負責提供自動駕駛和智能座艙能力的輕舟智航等科技公司只是未來智能出行的鏈條上的一環，要想構成未來出行的新閉環，還需要汽車公司負責設計和制造安全節能的車輛，以及服務平臺負責提供端到端的出行體驗和合理的運力儲備。程修遠表示：“我認為未來的出行產業鏈一定是一個分工合作的模式，服務平臺、汽車公司、科技公司共同構成了‘鐵三角’。大家各司其職，才能共同來推動整個的產業的迭代和進化。”