東風科技公告透露玄機：日產EPOWER電驅動系統確定將國產

每經記者｜曾劍    每經編輯｜張海妮    

從去年說到現在，日產EPOWER電驅動系統在中國國產化的事情終于完全落定。據A股上市公司東風科技（600081,SH）12月30日下午披露，東風汽車已承接EPOWER電驅動系統國產化項目，東風科技下屬公司也得以承接部分項目，并預計獲得約4000萬元（該數據未經審計）的收益。對于前三季度盈利小幅下滑的東風科技而言，這筆“突如其來”的盈利有望幫助公司大幅增厚今年的業績。

EPOWER電驅動系統將國產化

東風科技公告，東風汽車將在中國國內基于日產授予的技術許可承接EPOWER電驅動系統國產化項目。東風汽車委托東風汽車零部件承接上述國產化項目。作為東風汽車零部件控股子公司，東風科技也成為項目的參與方。上市公司表示，東風零部件委托其下屬子公司東風（武漢）電驅動系統有限公司（以下簡稱武漢電驅動）承接EPOWER電驅動系統相關的電機、電控的國產化，東風（十堰）有色鑄件有限公司（以下簡稱東風壓鑄）承接EPOWER電驅動系統相關的電機、電控、減速機相關鑄件的國產化。

基于上述情況，武漢電驅動、東風壓鑄擬與東風零部件簽署《L21B E-POWER國產化項目技術服務框架協議》。各方協商一致同意在項目中發生的生產準備費用，疫情特別費用和財務費用一次性支付給國產化承擔方。

東風科技表示，經過初步測算，上述交易預計增加公司2021年度的凈利潤約4000萬元（數據未經審計）。

對于上市公司而言，這筆收益帶來的影響不小。今年前三季度，東風科技實現凈利潤1.17億元，同比下降2.83%，其中第三季度的盈利只有1861.69萬元，同比下降70.74%。倘若這4000萬元盈利落地，即便不算上第四季度的盈利，公司全年的凈利潤都已達到1.57億元，較2020年度的9854.68萬元大幅增長。

日產押注EPOWER技術？

相較于豐田的THS技術、本田的i-MMD，日產的EPOWER技術似乎“低調”一些。EPOWER技術不同于常見的插混動力系統，其本質上是一套增程式動力。這套動力系統由1.2L三缸發動機、電動機、電池等組成。車輛的動力完全來源于電動機，但發動機不直接參與驅動車輛，只是作為增程器使用。在車輛電池充足的情況下，發動機和發電機不會介入工作，電池為電動機提供所需電力。當電量不足時，發動機開始為電池充電，為電動機提供持續的電力。這套系統電池的容量相對純電動汽車電池組的容量小很多。

《參考消息》11月末曾報道稱，西班牙《經濟學家報》網站稱，日產致力于將EPOWER技術作為插電式混合動力汽車的替代方案。據稱，日產的EPOWER技術有一些優點，但也有它的缺點。它沒有“零排放”標簽，并且只是根據法規設計的混合動力汽車。但它具有非常重要的優勢，例如價格下降幅度更大，無需攜帶非常昂貴的大型電池組。

《每日經濟新聞》記者注意到，日產于去年9月透露會將EPOWER混動系統率先搭載在國產軒逸上，但直到今年11月的廣州車展上，搭載上述系統的國產軒逸才終于開啟預售。從數據上看，這款車型的動力系統主要由一臺最大馬力72匹的1.2L發動機和總馬力136匹的電動機組成。

封面圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）