“5年內獨立上市”倒計時？完成超3億美元融資 中通快運背水一戰

每經記者｜陳婷    每經編輯｜劉雪梅    

隨著安能物流搶跑“港股快運第一股”，快運市場的激烈競爭正由暗轉明。而今，中通快運又為趨于白熱化的快運市場競爭再加了一把火。

12月29日，中通快運宣布完成超3億美元B輪融資，中通快運方面表示，本輪融資后，將進一步加大信息系統研發、新型基礎設施建設投入，加速專業人才梯隊搭建，鞏固擴大良好發展態勢。

此前，中通快運于2018年6月和2020年5月分別完成A輪和A+輪融資，投資總額超1億美元。

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在業內，中通快運更多被視為一個后來者，相較于成立了11年的安能物流而言，誕生于2016年的中通快運并不算早，卻在近年來獲得了高速的發展。

2018年8月，成立短短兩年時間后，中通快運就已實現單日貨量破萬噸，進入了“萬噸俱樂部”。截至2021年7月，中通快運擁有服務網點13000余家，分撥中心72個，自有運輸車輛3200余臺，日運力達45000噸。

根據行業研究機構最新統計，就2020全年的業績表現來看，中通快運的收入位居“2021中國零擔30強排行榜”全網快運第六，貨量位居安能物流、順豐快運、壹米滴答、百世快運之后排第五，基本躋身快運第一梯隊。

中通快運的下一步，顯然是進一步向行業的頭部格局發起沖擊。2019年，中通快運董事長賴建法曾表示，其目標是3年內做到業務量居行業前三位，同時計劃未來獨立上市。早在2017年，在中通快運開網之初，就曾喊出“5年內”獨立上市的口號。

如今，距離賴建法當初立下的兩大目標都只剩下一年時間，背靠中通快遞，中通快運的核心競爭力在哪里？加速奔跑的中通快運，又將對行業帶來什么影響？

從“去快遞化”到“服務為王”

雖說背靠中通快遞，但在目前階段，中通快運在加盟商重合度上與中通快遞并不高。

2021年9月，賴建法在接受媒體專訪時曾表示，中通快運成立以來最大的變化是“去快遞化”。他稱，中通快運從布局開始便是全國網絡，并且僅用10個月時間就完成全國網絡搭建。起網早期，中通快運與中通快遞兩張網絡的加盟商重合度高達90%。

不過，由于在摸索過程中，意識到“快遞”和“快運”是兩個概念，在中通快運成立一周年之際，開始了“去快遞化”。據賴建法透露，中通快運已經將兩張網絡的加盟商重合度降低到20%以下。

賴建法還表示，正是網格結構的優化在一定程度上助力中通快運保持了高增速，“我們僅用2年的時間，就完成單日貨量破萬噸。5年來，在規模方面，共完成業務量1580萬噸，年復合增長率達52%。”

如今，中通快運完成了超3億美元的B輪融資，如何運用好這3億美元的融資，對于其未來的市場地位影響深遠。從中通快運近期的動作和今年賴建法的對外表述來看，效率的提升是其目前階段的關注重點。

賴建法在今年表示，明年，中通快運預計一半以上的分撥中心會配置自動化設備。

“目前，在中通快運貨物結構中，票均重量在100公斤左右，其中約有20%為電商件。在這種情況下，自動化設備會大幅提升效率。過去，一輛17.5米的車卸車要3個多小時，關鍵是卸完后分揀還要1～2個小時。現在，通過采取自動化技術，不到1小時就能完成卸車、分揀，效率明顯提升。”賴建法在接受媒體專訪時表示。

與此同時，賴建法還強調了“服務為王”的重要性，并表示，接下來，企業將集中精力將服務做深、做透。據了解，在今年，中通快運推出了航空時效件、承諾服務的“放心寄”。

中通快運的發展方向與整體快運行業的大趨勢相吻合。業內人士表示，快運行業已經進入下半場角逐，相較于以規模增長為關鍵的上半場角逐，精細化運營和數字化水平成為了未來快運公司的決勝關鍵點。

背靠中通的中通快運，在快運行業的下半場角逐中，是否更具備優勢？

交通運輸協會快運分會副會長徐勇向《每日經濟新聞》記者表示，從長遠來看，中通快運有做大做強的發展規劃，與中通快遞的客戶共享也大大降低著中通快運尋找客源的營銷成本。在徐勇看來，數字化技術的應用有望大大提升快運公司運營的效率和降低運營成本，而中通本身在數字化技術上有一定積累。

駛進快運市場“王者之戰”？

2016年開始，中通開始自建生態。作為中通生態圈的關鍵一份子，對于中通快運的布局，顯然是中通面向未來的關鍵布子之一。

中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松曾對外強調展開生態競爭的重要性。

“快遞未來的競爭一定不是快遞的競爭，一定是全鏈路的競爭，一定不是單打獨斗，而是‘打群架’，因為只有你的業態更豐富的時候，在整個物流板塊你的資源才會充分利用。”賴梅松曾表示。

對于中通快運的本次融資消息，中國物流學會特約研究員解筱文向《每日經濟新聞》記者表示，快遞快運融合化發展，并向快運加力轉型，這是頭部企業的一個重要發展趨勢，中通也不例外。“快遞快運物流企業借助資本力量，可以及時搶抓機遇，實現市場擴展和兼并整合，做大做強業務，保持競爭優勢，實現更大發展。”解筱文說。

可以說，上一次快遞公司的上市潮源于電商的繁榮，如今，隨著電商體量的增速遞減，電商溢出的紅利日趨萎縮，相較之下，伴隨著我國消費互聯網開始向產業互聯網轉型，作為助力產業互聯網升級的關鍵基礎設施，快運市場有望進入高速增長階段。

據艾瑞咨詢數據，中國是全球最大的零擔市場，約為美國市場的5倍，行業規模為1.5萬億元。然而，截至2020年，中國零擔市場依舊高度分散，CR10只有5.7%。

一場快運行業的上市潮或許即將到來。

普華永道分析認為，受產業互聯網熱潮疊加資本市場改革影響，越來越多投資機構將其投資重心轉移至2B領域，并延伸至物流行業。疫情之后，受益于家電、家具、家裝等大件商品銷售的持續線上化，零擔快運企業或將繼續成為投資者關注熱點領域，其中的頭部企業將繼續吸引投資者關注，并陸續登陸資本市場。

在此大背景下，安能物流今年已經港股敲鐘；此外，包括順豐快運、百世快運以及壹米滴答等公司，都相繼透露出自身的上市意向，在激烈的市場競爭中，中通快運能否在市場地位上“再進一步”，還是一個未知數。

解筱文表示，快運公司占據市場最核心的能力，是要實現充分利用干線運輸和精準把控運力。對中通在快運市場的加速發力，解筱文認為，須加強與全國鐵路快運物流經營主體的中鐵快運公司戰略合作，加快推動白貨物流公轉鐵創新發展力度，用好用足鐵路干線運輸能力，實現快運物流規模化發展。

“也就是說，誰用好用足鐵路運力資源，創建出適應市場需求、符合發展趨勢、滿足共贏發展的快運物流模式，誰將是未來的王者。”解筱文說。

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