一年新增450個倉庫 26萬快遞小哥平均月入過萬 京東物流為了這條主賽道拼了

每經記者｜王郁彪    每經編輯｜劉雪梅    

8月23日，京東物流（02618.HK）發布了上市后首份半年度業績報告。財報顯示，2021年上半年，京東物流實現總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。凈利潤方面，2021年上半年，京東物流經調整后的Non-IFRS（非國際財務報告準則）凈虧損為15億元。

對于虧損原因，財報解釋稱，因長期加大網絡基礎設施、供應鏈技術研發等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業規模等。

《每日經濟新聞》記者注意到，財報顯示，截至2021年6月30日，京東物流運營約1200個倉庫，倉儲網絡總管理面積約2300萬平米（包含云倉生態平臺的云倉管理面積）。過去一年，新增倉庫數量450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數量。

除此之外，京東物流上半年研發投入14億，占總收入的2.8%，同比增長55.2%。截至目前，京東物流已在全國28個城市運營了38個亞洲一號大型智能倉庫，上半年在南寧、海口等城市新增6個。

此外，從收入結構來看，2021年上半年，京東物流一體化供應鏈客戶收入336億元，其中外部一體化供應鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6%，一體化供應鏈客戶數達到5.9萬，同比增長58.7%。

對于一體化供應鏈客戶收入的增長，財報顯示，一方面來自其在快消、服裝、家電家具、3C、汽車和生鮮等六大行業的拓展；另一方面則是原本使用其標準化快遞、快運等其他物流服務的一部分客戶，進一步使用了一體化供應鏈物流服務。

事實上，京東物流上市時主打的便是一體化供應鏈物流服務商概念。記者注意到，京東物流578頁的招股書里，“供應鏈”三個字出現了602次。京東物流招股書則顯示，按2019年總收入計，其已成為中國最大的一體化供應鏈物流服務商，截至2019年底，京東物流在一體化供應鏈市場中的業務占比為2.2%，是第二名的2.2倍。

京東物流一體化供應鏈屬性，也直接體現在了首份財報“卷面”上。從此次財報透露出來的包括，外部客戶收入占比過半、一體化供應鏈客戶收入大增、倉庫及技術研發不斷加碼，不難看出，京東物流進一步將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道。

值得一提的是，今年上半年，京東物流為參與倉儲、分揀、打包、運輸、配送及客服等運營員工的薪酬福利開支達到172億元。據此保守測算，京東物流26萬一線員工人均月收入已達1.1萬元，同時還為物流小哥提供包括意外傷害商業保險在內的六險一金。而據央視報道，根據《2021年618快遞服務質量大數據報告》，中國超五成的快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。

截至8月23日港股收盤，京東物流報收24.95港元/股，較上一交易日微跌0.4%，總市值為1542.65億港元。

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