每日經濟新聞 2021-08-10 15:52:17
每經記者｜武凱 每經編輯｜裴健如
8月4日下午，預報中的雨并未落在上海。黃浦江里，幾支貨輪在水面緩緩游曳著。東側的濱江大道上，三五輛掛著滬AD、滬AF新能源牌照的榮威汽車接連駛過。在這些車里，有些人急著去江的另一邊工作；有些人在接送往來乘客，享道出行平臺的網約車司機徐師傅便是其中一位。
徐師傅駕駛的是一款白色上汽·榮威ei6汽車。此前，他在享道出行平臺完成的訂單量剛剛超過1萬單，成為平臺上資歷較老的雙證合規司機（雙證合規即車輛擁有“網絡預約出租汽車運輸證”，該車駕駛員擁有“網絡預約出租汽車駕駛員證”）。
“相較上海地區其它一些平臺，享道出行的優勢一是車比較多、二是合法。”徐師傅告訴《每日經濟新聞》記者：“享道出行的司機都是持證（網絡預約出租汽車駕駛員證）運營。雖然每位司機都要經過一個多月的駕駛員資格培訓才能拿到駕駛員證，但我們跟出租車一樣都是合法的。”
圖片來源：交通運輸部微信公眾號
交通運輸部2020年10月網約車監測數據顯示，享道出行當月網約車訂單量達440萬單，在主流網約車平臺中排第7位；其當月車輛合規率、駕駛員合規率分別為92%、89.7%，居于各平臺之首。
8月4日，享道出行方面宣布“享道1號”首期5億元資產支持專項計劃成功發行。這也是繼2020年底享道出行獲得阿里巴巴和寧德時代3億元A輪戰略融資后，再次獲得資金支持，此次融資5億元主要用于發展企業級業務。
“享道出行旗下網約車業務——享道專車目前在27個城市運營，在這27個城市當中，有19個城市是在長三角，這也是我們的重點地區。到今年年底，享道出行計劃在50個城市開通業務，但我們的整體城市運營打法還是要深入覆蓋和滲透長三角地區。”享道出行CEO吳冰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
業務拓展優先考慮一、二線城市
享道出行方面表示，此次其募集的資金將用于企業級出行業務的規模擴張、產研升級及創新項目落地等方面，進一步發力企業級出行服務市場。而其企業級業務主要包括企業出行服務、商業出行服務以及一些活動出行服務，以滿足客戶的需求和商務的需求，基本為自營車輛。
“借助此次融資，享道出行將通過增大車隊規模、提高產品創新和技術投入三個方面來提升企業級服務能力。”吳冰對記者表示，“由于To C業務增速更快，所以在業務規模上比To B業務大一些。而在To B業務方面，其盈利性相對來說比較好，并且我們也積累了很多的經驗。所以享道出行是以To B和To C結合來實現雙輪驅動的。”
享道出行CEO吳冰（圖片來源：企業供圖）
據吳冰透露，享道出行To B業務處于盈利狀態，且每年還在快速增長。但To B業務和To C業務整體上尚未實現盈利。“從To C業務的角度來說，享道出行先要把長三角做深做透，一定要形成長三角的品牌記憶和品牌辨識度。在進入其它省會城市時，我們主要考量的是能否提供優質的企業級服務，所以我們優先考慮一、二線中大型城市，這樣可以更好形成商業客戶、企業級服務客戶大的閉環。”吳冰說。
公開資料顯示，享道出行由上汽集團與阿里巴巴集團于2018年共同成立，此后享道出行還獲得過阿里巴巴等領投的A輪融資。
享道出行方面相關負責人告訴記者：“上汽作為最大的股東，在全產業鏈的資源上能夠全力支持享道做好出行的服務和出行平臺的建設，并從供給側提供技術和產品支持；阿里巴巴對享道出行提供的支持也來自于多方面，如阿里云和高德等。”
據了解，享道出行與阿里云日前已達成戰略合作，阿里云為其提供云端技術支持；另一方面，高德地圖也為享道出行網約車業務提供打車入口。
吳冰坦言，享道出行B輪融資有望引進更多合作伙伴。“我們希望通過更多的戰略合作伙伴和資源，讓出行業務的發展更加穩健。”吳冰表示。
“技術將成為出行公司的護城河”
事實上，近年來，車企推出的出行平臺已成為移動出行領域的重要參與者。隨著7月國內網約車行業變動，不少網約車平臺開始加速擴張步伐，并在司機和乘客兩端推出大量補貼活動，以爭奪各地市場。
據吳冰介紹，享道出行計劃到年底基本上覆蓋國內一、二線和省會城市。但在其他城市，其主要是發展企業級出行和商務出行。
獨立汽車分析師張翔認為：“對于網約車行業而言，開通城市越多、司乘數量越多是好事。不過在一定限度的資金支持下，享道出行集中在長三角做大、做好，一步一步來，也是可取之策。”
圖片來源：攝圖網
對于當下部分網約車平臺快速擴張“開城”、對司乘進行大量補貼的舉動，吳冰表示：“出行行業不應該僅停留在流量、補貼，它應該是有技術加持和技術賦能的行業，而且未來技術會成為公司的護城河。在市場端之外，享道出行主要在技術方面進行投入。技術的加持能夠讓企業不斷地積累，而且能夠獲得長期發展的機會。”
在吳冰看來，企業對當下網約車市場的發展要考慮得更長遠。補貼一定程度上能夠提高用戶單量，但技術和服務才是提高用戶留存的關鍵。所以，享道出行的融資除了用于市場擴張，更多地將被用于技術投入。
“網約車市場的補貼可以理解為市場投入。這種市場投入是以提升客戶體驗和留存為最終目標的。它的獲客成本、留存和閉環實際上是更加精準的，只是有些平臺會因為資本的裹脅而去不計成本地提高獲客效果。不過，現在的市場環境正在回歸正常。”吳冰認為，出行領域不能只將訂單量和市場份額作為目標，出行行業的賽道足夠長，而且是剛性需求，企業需要思考未來業務的發展模式。
張翔也表示：“提高訂單量有助于擴大品牌影響力、推動企業在資本市場的表現；而發展技術有利于提升服務體驗和安全保障。”
“在我們看來，首先是只有真正做好用戶體驗，才能提高用戶留存。另外，技術發展可能會是未來驅動業務走向正循環的關鍵。而技術更多來自于供給側的變化、車的變化。而汽車本身是技術積累的一個過程，所以不能太快、也不能太慢，它需要有一個比較合適的節奏。”吳冰說。
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