主線科技聯(lián)合全球捷運拓展港口智慧物流新版圖 自動駕駛商用化進程再加速

每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

主線科技港口無人駕駛卡車車隊

圖片來源：主線科技提供

在融資與商用落地頻傳好消息時，自動駕駛與物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)合又有新進展。

12月4日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從自動駕駛科技公司主線科技方面獲悉，主線科技與科技型專業(yè)化物流服務(wù)商全球捷運物流集團（以下簡稱“全球捷運”）在12月3日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將攜手打造一個港口智慧物流全方位產(chǎn)業(yè)合作平臺，結(jié)合全球捷運智能物流信息系統(tǒng)和主線科技智能駕駛運輸系統(tǒng)，共同推進港口智慧物流新技術(shù)的應(yīng)用實踐。

這也就意味著，繼11月2日主線科技宣布向?qū)幉ㄖ凵礁弁瓿山桓?3臺無人駕駛卡車商業(yè)訂單后，其商業(yè)落地探索進一步加速。

值得一提的是，今年以來，除了主線科技之外，自動駕駛企業(yè)在商業(yè)化進程中多次迎來實質(zhì)性進展。而與此同時，在疫情與物流需求的催化下，自動駕駛也迎來了新的機遇。

就在11月，自動駕駛公司嬴徹科技和圖森未來分別宣布獲得融資，嬴徹科技表示將加速在L3級別自動駕駛重卡量產(chǎn)和商業(yè)化運營方面的進程。

可以看到，處在自動駕駛大規(guī)模商用化落地前夜，在資本與行業(yè)的熱情之下，物流與自動駕駛平臺對于商業(yè)化、規(guī)模化落地的競速也在加劇。

填補國內(nèi)港口智慧物流運輸市場空白

上述戰(zhàn)略合作協(xié)議顯示，主線科技與全球捷運將合作開展港口標桿示范項目，推動行業(yè)標準制定，并通過整合資源、拓展市場，共同推動港口智慧物流運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，打造出更高效、更安全、更節(jié)能的智慧物流新模式。

根據(jù)協(xié)議，未來雙方將大力推進在港口智慧物流運輸領(lǐng)域的商業(yè)項目合作，同時將沿著智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)加深加大合作范圍，共同推動整個智慧物流生態(tài)協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)造商業(yè)價值。

主線科技CEO張?zhí)炖妆硎荆骶€科技深刻理解港口智慧物流運輸市場的強烈需求，通過自研核心無人駕駛技術(shù)得到客戶信賴與市場認可。未來將與全球運捷率先填補國內(nèi)港口智慧物流運輸?shù)氖袌隹瞻住?/p>

官方資料顯示，主線科技專注于L4級無人駕駛卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能國家高新企業(yè)，致力于打造覆蓋物流樞紐和物流干線的新一代人工智能運輸系統(tǒng)（NATS），讓物流運輸更加智能高效，經(jīng)濟節(jié)能。

據(jù)悉，目前主線科技已經(jīng)在智慧港口場景實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的規(guī)模商業(yè)化，與天津港、寧波舟山港、招商港口媽灣智慧港等大型港口樞紐企業(yè)建立合作，并打造了全球規(guī)模最大的港口無人駕駛卡車車隊。

而全球捷運成立于2007年，專注于國際物流各環(huán)節(jié)的數(shù)字化垂直運營及細分行業(yè)端到端解決方案。全球捷運物流方案及數(shù)字化平臺應(yīng)用于天津港、青島港、上海臨港普洛斯物流園、寧波港及鹽田等港口及鄭州、西安、重慶等內(nèi)陸物流樞紐。作為方案支持配套，集團在國內(nèi)港口和內(nèi)陸樞紐都配備集裝箱場站、倉庫、拖車及專業(yè)團隊。

作為主線科技的投資方，普洛斯隱山資本管理合伙人董中浪表示：“科技物流經(jīng)過多年實踐，基本總結(jié)出了碰貨為先、節(jié)點為王、科技賦能、規(guī)模制勝的發(fā)展路線，而兩家企業(yè)（主線科技、全球運捷）的聯(lián)合也正印證了這一客觀規(guī)律。全球捷運擁有豐富的港口資源優(yōu)勢及一流的物流運營管理能力，主線科技具備領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)與智慧港口創(chuàng)新實踐經(jīng)驗，雙方的協(xié)同作戰(zhàn)將成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的重要生態(tài)力量。”

自動駕駛規(guī)模化、智慧物流落地加速

值得一提的是，作為一家自動駕駛公司，主線科技今年以來不斷加速在物流領(lǐng)域的商業(yè)化落地速度。

就在今年8月，主線科技與科技物流公司福佑卡車宣布成立合資公司，稱未來雙方將發(fā)揮各自在自動駕駛、人工智能等技術(shù)的優(yōu)勢，實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)深度融合，推動自動駕駛技術(shù)在高速物流的落地。

而在11月2日，主線科技宣布向?qū)幉ㄖ凵礁弁瓿山桓?3臺無人駕駛卡車商業(yè)訂單，創(chuàng)下無人卡車商業(yè)化量產(chǎn)最快速度，同時這也是無人卡車商業(yè)應(yīng)用的新規(guī)模。

張?zhí)炖自诮邮馨ā睹咳战?jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，經(jīng)過前期的技術(shù)競爭后，自動駕駛公司普遍走到深度融合產(chǎn)業(yè)的階段，而在技術(shù)之余，運用場景和用戶對于自動駕駛公司來說正越來越重要，最終公司之間比拼的還是生態(tài)和應(yīng)用場景。

而在主線科技加速產(chǎn)業(yè)、生態(tài)融合之余，自動駕駛與物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)合也在今年迎來新的熱度。

就在11月，自動駕駛公司嬴徹科技與圖森未來分別宣布獲得融資。其中在成立至今的兩年里，嬴徹科技與東風商用車和中國重汽分別聯(lián)合開發(fā)L3級別自動駕駛重卡，計劃于2021年底量產(chǎn)。而圖森未來則在7月宣布在美國啟動全球首個無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)，據(jù)媒體披露，這也是為無人駕駛卡車在2024年的商業(yè)化落地奠定基礎(chǔ)。

10月底，戴姆勒與自動駕駛公司W(wǎng)aymo宣布在全球范圍內(nèi)進行戰(zhàn)略合作，目標直指L4級別自動駕駛重卡的量產(chǎn)。而在9月，一汽解放宣布與智加科技、摯途科技等合作伙伴共同打造的全新一代自動駕駛重卡J7 L3超級卡車，將在2021年進行量產(chǎn)。

可以看到，走出實驗室后，自動駕駛技術(shù)逐漸進入到與產(chǎn)業(yè)深入結(jié)合的階段。無論是自動駕駛應(yīng)用場景的突破，還是自動駕駛公司新一輪融資潮的到來，都讓行業(yè)對于自動駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景再次充滿期待。而張?zhí)炖状饲霸诓稍L中也曾向記者預(yù)測，自動駕駛重卡將在4-5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。