召開董事會敲定重組策略 拜騰進入6個月關鍵期

每經記者｜裴健如    每經編輯｜范文清    

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6月29日，拜騰召開董事會，對此前備受關注的欠薪事件作出了回應。“我們高度重視欠薪問題，本著對員工高度負責的態度，一直在積極籌措資金，以期盡快妥善解決該問題。日前，相關解決方案已向董事會匯報，我們正在和員工積極溝通具體安排，會從7月起逐步安排發放未付薪資。”拜騰汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

據上述拜騰汽車相關負責人透露，除了確定發放拖欠的薪資，這場董事會還提出全員降本以推進公司重組的方案。這成為拜騰扭轉當下困局的重要契機。

可以確定的是，在新冠肺炎疫情沖擊汽車產業、國內車市整體承壓的大背景之下，量產車型尚未推出、新一輪融資尚未到位的拜騰，正在面臨“抉擇時刻”。

值得關注的是，在與寶能汽車傳出“緋聞”之后，有媒體報道稱，吉利汽車有意向拜騰伸出“橄欖枝”，并且已經進行過實地考察，只是尚未作出最終決定。對此，吉利汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示：“不知道此事，不予置評。”上述拜騰汽車相關負責人也表示：“對于傳聞我們無法評論。”

7月1日起推進戰略重組

“疫情給拜騰的融資和生產經營帶來巨大挑戰。經過股東和管理層慎重考慮和共同商議，決定自7月1日起啟動全員降本以全力推進公司戰略重組的方案，這一舉措已獲核心股東全力支持。在未來6個月推動項目重組期間，拜騰將安排部分核心骨干繼續維護公司基本運營，其余員工暫實行留職待崗方式。”上述拜騰汽車相關負責人對記者說。

值得注意的是，這一說法與網絡上流傳的名為“中國區停工停產通知書”的拜騰內部郵件顯示內容一致。郵件顯示，拜騰中國區（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產。停工停產期間，中國區所有公司全體員工待崗，待崗員工工資將依據法律法規進行支付，即今年7月將按照勞動合同約定正常支付工資，從8月起將根據各地法規支付待崗生活補貼。

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同時，停工停產期間，所有待崗員工與公司的勞動關系仍然存續，其社保、公積金仍將依法繳納，個人部分也由公司承擔。但待崗員工將不再享有績效獎金、各類津貼及福利待遇。

對于待崗員工，公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪將分期支付；對2020年6月30日前個人自愿書面提出辭職（含本通知發放前已辭職）并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續的員工，公司將于2020年7月10日前一次性結清全部欠薪。

此前，上述拜騰汽車相關負責人曾告訴記者，受疫情影響，拜騰的融資計劃有所延遲，目前C輪融資正在進行。據了解，拜騰C輪融資預計規模為5億美元，原計劃在2019年底前完成，投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下的產業投資基金、韓國MS集團旗下Myoung Shin公司等。

6個月的關鍵期

啟信寶數據顯示，拜騰汽車的運營主體為南京知行新能源汽車技術開發有限公司（以下簡稱南京知行），成立于2017年6月13日，注冊資本約56.4571億元，法定代表人為DANIEL ISIDOR KIRCHERT。

事實上，作為國內造車新勢力的代表之一，拜騰的起點并不算低。2018年1月，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展，宣告其造車計劃從PPT走入現實。彼時戴雷曾表示“這是一個面向未來的產品，這個未來馬上會實現。”

隨后，拜騰經歷四輪融資，融資金額累計達到84億元，背后投資方包括不乏騰訊、富士康、蘇寧、一汽集團、寧德時代等“大佬”。而在股東行列中，蘇寧投資有限公司、騰訊入股的深圳智能互聯網電動車研發有限公司都是其間接股東。

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按照原計劃，拜騰首款車型M-Byte的量產工作會于今年6月開始。就在今年4月，拜騰還曾推出M-Byte量產版試制車，戴雷也在社交平臺上公布了多張南京工廠車間內的生產新進展圖片。但此后，M-Byte并未如期出現在公眾視野。

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不過好消息是，今年5月，根據工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第333批）顯示，南京知行已經獲得生產資質。

上述拜騰汽車相關負責人表示，疫情對整個汽車產業鏈帶來了影響，拜騰正根據相關情況盡全力做出妥善業務安排，推進量產相關工作。在敲定6個月的重組計劃后，拜騰希望能夠重回正軌。