從成都出發(fā) 見證開放中國

每經(jīng)記者｜吳林靜 官遠(yuǎn)星    每經(jīng)編輯｜賈運(yùn)可 劉艷美    

從中國成都一路向南，經(jīng)樂山、宜賓，過云貴高原，出境后途經(jīng)越南、緬甸、馬來西亞，最后到達(dá)印度。將這些地標(biāo)串聯(lián)起來，一條從蜀到身毒（古印度）的路線，就是南方絲綢之路的最初模樣。

它沒有北方絲綢之路的大漠孤煙、駝鈴陣陣，也不全是海上絲綢之路的海天一色、白帆點(diǎn)點(diǎn)。這條行走千年的脈絡(luò)，一出發(fā)便是“上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川”的險(xiǎn)途。

雖云水激蕩，山川奇峻，也止不住古蜀人對(duì)外開放開發(fā)的決心和勇氣。廣漢三星堆出土來自印度洋的海貝，張騫在大夏（今阿富汗）看到蜀地出產(chǎn)的蜀布和邛竹杖——這是成都平原與南亞、中亞等地相通的最早記載，也是中國聯(lián)系世界最古老通道的有力證明。

隨著北方絲綢之路、海上絲綢之路相繼形成，通過南方絲綢之路一北、一南的銜接，“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)形成完整環(huán)線。

今年是新中國成立70周年，循著記憶深處的馬蹄聲，踏著青石板上的馬蹄印，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》特別報(bào)道組派出11路記者，踏上這條兼具經(jīng)濟(jì)、文化意義的國際陸海貿(mào)易通道，重走南方絲綢之路，從成都出發(fā)，見證大國開放。

新格局·陸海貿(mào)易新通道

古商道因商而起，因商而衰。不知從何時(shí)起，南方絲綢之路蹄聲漸弱，帆影漸稀。多年來，西部內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易通道被固化為東西走向的單一線路。

全球90%的貿(mào)易運(yùn)輸都由海運(yùn)完成，我國東部沿海地區(qū)海運(yùn)便利，驅(qū)使西部地區(qū)與江海或公海聯(lián)運(yùn)體系進(jìn)行對(duì)接。從長江水道大約用時(shí)20天抵達(dá)長三角地區(qū)，再沿著漫長的海岸線將貨物運(yùn)抵海外市場(chǎng)。

運(yùn)輸時(shí)間長不說，農(nóng)副產(chǎn)品也容易發(fā)霉變質(zhì)。尷尬的“物流困局”，曾制約著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。

8年前，中歐班列的汽笛聲劃破長空，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決出海難題。直到近兩年南向班列開通，貨物只需要2~4天時(shí)間，便能抵達(dá)云南或廣西，再經(jīng)陸路口岸或港口，抵達(dá)南亞、東南亞等新興國際市場(chǎng)。

自此，從成都出發(fā)前往這些地區(qū)，用時(shí)從一個(gè)月縮短至一周，運(yùn)距縮短2000多公里，運(yùn)輸費(fèi)用可大幅降低30%~50%。新時(shí)代的“南方絲綢之路”被重新喚醒，形成了西部內(nèi)陸地區(qū)最便捷的出海通道。

如果說，隨著中歐班列開通，使內(nèi)陸地區(qū)成為向西、向北開放前沿，可視為西部物流體系成功“破局”；那么，通過南向班列縮短與出海口的距離，則是更具戰(zhàn)略意義的又一次“轉(zhuǎn)身”。

重現(xiàn)于世人面前，這條古老的通道有了新名字——國際陸海貿(mào)易新通道；也被賦予新意義——通過縱貫?zāi)媳钡馁Q(mào)易走廊與沿途各物流節(jié)點(diǎn)，帶動(dòng)中西部地區(qū)開發(fā)開放新格局。

按照“通道經(jīng)濟(jì)”理論，國際陸海貿(mào)易新通道要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，必須大家協(xié)力匯聚流量，通道才能形成充足活力。這個(gè)道理就像開行公共汽車，如果只是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的路線，顯然沒什么吸引力；如果沿途多停靠幾個(gè)站，這輛車就容易滿載。

更大意義上，國際陸海貿(mào)易新通道還將實(shí)現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的無縫銜接，在中國西部地區(qū)貫通南北向大動(dòng)脈，為“一帶一路”開放格局拓展新空間。

新機(jī)遇·不靠海的“沿海”

隨著國際陸海貿(mào)易新通道與“一帶一路”建設(shè)逐漸成勢(shì)，成都也不再僅是昔日南方絲綢之路起點(diǎn)、南北絲綢之路連接點(diǎn)那么簡單。

當(dāng)今世界，80%的人口生活在距離海岸線不足100公里的地方絕非偶然。內(nèi)陸地區(qū)在地理上不臨海，但哪個(gè)內(nèi)陸省份能夠在空間上打造出“內(nèi)陸海港”，哪個(gè)省份就能夠在競(jìng)爭中占據(jù)先機(jī)。

“一帶一路”建設(shè)，就是讓內(nèi)陸開啟“沿海”開放模式的捷徑。陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的全面開放新格局，從根本上改變了成都發(fā)展的勢(shì)與場(chǎng)。

去年2月，習(xí)近平總書記到四川視察時(shí)以國家全局視角對(duì)四川和成都對(duì)外開放提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要融入“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，推動(dòng)內(nèi)陸和沿海沿邊沿江協(xié)同開放，打造立體全面開放格局。

開放，既是打開別人的“門”，更是打開自己的“門”。作為承東啟西、聯(lián)通歐亞的國際門戶樞紐，成都從內(nèi)陸腹地躍升為開放前沿，迎來了邁向世界的歷史機(jī)遇，也漸漸成為邁向世界的國際門戶樞紐城市。

過去一年，成都拓展大通道，國際班列通達(dá)24個(gè)海外城市，蓉歐班列開行量連續(xù)三年保持全國第一，新開通國際定期直飛客貨運(yùn)航線12條，國際（地區(qū)）航線達(dá)114條；搭建大平臺(tái)，駐蓉領(lǐng)事機(jī)構(gòu)達(dá)17個(gè)，成為內(nèi)地領(lǐng)館第三城；發(fā)展大經(jīng)貿(mào)，組織赴70多個(gè)國家開展投促活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額近5000億元；深化大交流，國際友城和友好合作關(guān)系城市達(dá)93個(gè)，實(shí)施144小時(shí)過境免簽政策；推進(jìn)區(qū)域合作，做強(qiáng)四川“主干”……破除開放區(qū)位制約后，成都已經(jīng)在相當(dāng)程度上成為不靠海的“沿海”。

當(dāng)年，古商道帶去了第一片絲綢，也開啟了活躍的民間貿(mào)易交往。今天，成都再次站在開放的潮頭，重新點(diǎn)燃南方絲綢之路上的商業(yè)文明。

看似封閉的自然地理環(huán)境，反而成就了成都深度融入“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。開放前沿的成都，一旦同周邊地區(qū)或國家實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，就會(huì)成為輻射的原點(diǎn)，推動(dòng)要素流動(dòng)、聚勢(shì)賦能，貢獻(xiàn)出獨(dú)特的門戶樞紐力量。

這種樞紐的力量，讓成都從中國對(duì)外開放進(jìn)程的發(fā)起者，變?yōu)橐娮C者，走向傳承者，開啟“一帶一路”建設(shè)的開放新征程。

值此新中國成立70周年之際，我們從起點(diǎn)成都出發(fā)，一步步丈量貫穿中外文明的古絲路。我們與厚重的歷史重逢，講述陸地與海洋的商貿(mào)故事；我們與繁盛的未來相約，見證中國與世界的開放之道。

（文中圖片均來源于攝圖網(wǎng)）