“瘋狂”的共享汽車融資再升溫：大贏家是傳統車企？

每經編輯｜每經記者 駱一帆     

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍

共享汽車的“入局者”又添新成員，新創汽車企業威馬汽車在9月25日發布了智慧出行品牌，這個領域的競爭已經越來越激烈。

在過去的一個月時間內，“共享寶馬”、“共享超豪華車”等一系列新聞事件讓共享汽車的話題不斷升溫。據普華永道思略特管理咨詢公司預計，未來5年，共享汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，其整體規模有望達到17萬輛以上。

盡管當前共享汽車受到各方關注，但其盈利難題卻始終困擾著經營者。以一輛奔馳Smart為例，用某租車軟件租行10公里僅需33.8元，和出租車相差無幾，低廉的“共享”價格讓共享汽車的盈利前景并不明朗。

“現在，車企和互聯網公司都在布局‘共享汽車’。車企將此視為未來汽車發展產業鏈條中的一環，而互聯網公司只是單獨的平臺運營，成本與盈利壓力相對更大。”微租車創始人兼CEO楊洋對《每日經濟新聞》記者說。

共享汽車開始“瘋狂”

“近期，我們正在準備新一輪融資。”9月26日，共享汽車平臺駕唄總裁徐征鵬向記者透露，“與之前的融資相比，這次的融資規模要更大一些。”

融資規模的大小能在一定程度上反映共享汽車行業的發展現狀。今年8月8日，交通運輸部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出“鼓勵分時租賃發展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。

該《指導意見》發布后，共享汽車迎來了一撥融資潮。包括駕唄、環球車享、盼達用車等共享汽車公司都在啟動融資。

事實上，共享汽車行業早在幾年前便已經存在，然而其發展一直相對緩慢，在融資、全國覆蓋度、話題熱度等方面都遠不能和共享單車相比。

“共享汽車屬于重資產行業，且盈利模式還未成熟，未來之路尚不明確，因此投資者也相對謹慎。”北京普倫投資基金管理有限公司管理合伙人李劍對《每日經濟新聞》記者說。

這一狀態從今年開始發生改變。數據顯示，僅2017年上半年，就有多家汽車分時租賃平臺獲得千萬甚至上億人民幣的投資。比如，4月，TOGO途歌完成4000萬元人民幣A+輪融資，由真格基金和拓璞基金共同投資；6月，一步用車獲得上市公司多氟多（002407，SZ）1.35億元人民幣A輪戰略投資；同月，Ponycar（小馬用車）宣布完成1.5億元人民幣的B輪融資，惠友資本領投，華峰資本跟投等等。

8月，《指導意見》下發后，共享汽車公司的融資熱情更加高漲，新加入者也越來越多。據了解，當前共享汽車的入局者中，大玩家不僅有寶馬、北汽、比亞迪等諸多汽車廠商，也有上汽集團旗下的環球車享EVCARD、首汽集團旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租車，以及新興的互聯網巨頭滴滴等。

“淘汰期”將至？

盡管共享汽車公司的融資熱情較高，但這種商業模式能否適應市場需求并獲得盈利，一直是業內備受關注的話題。

“目前，共享汽車公司基本沒能實現盈利。價格設立高，用戶體驗就差，不利于平臺推廣；價格設立低，就無法攤平購車、運營維護、產品研發等一系列成本。”楊洋對《每日經濟新聞》記者如是說。

現在，不同的共享汽車運營平臺面對的壓力并不相同。據了解，我國現有共享汽車平臺已達數百個，其中以途歌、一步用車、駕唄等為代表的互聯網創業公司占多數，同時也有北汽綠行、上汽環球車享為代表的傳統汽車制造企業所推出的共享汽車項目。

在楊洋看來，相比之下，傳統車企的共享汽車項目并不是單獨存在，而是與其整車業務相關。比如，車企推出的新能源汽車分時租賃，可以提高車企新能源汽車銷量，同時也可以讓車企滿足新能源積分、燃油消耗積分等法規要求，所以即使共享汽車項目本身尚處虧損狀態，但其對車企的整體發展能起到積極的促進作用。

“共享汽車可看作車企整體業務鏈中的一環，像北汽的共享汽車項目對北汽的品牌傳播與銷量增長都有重要意義。”一位北汽集團內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，北汽旗下現有5個共享汽車項目，其中“綠狗租車”針對私人用戶新能源分時租賃；“綠行”“北京出行”針對政府部門租賃用車；“輕享”針對二手車做三四線城市的新能源分時租賃；“華夏出行”則是傳統燃油車的分時租賃。

與傳統車企相比，互聯網投資公司的共享汽車平臺僅進行平臺租車運營，無法與其他業務關聯，面臨的運營壓力較大。

上述北汽集團內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，根據內部運營團隊推算，共享汽車行業實現盈利恐將在6、7年以后，在此情況下，有幾家互聯網公司能否堅持到盈利期很難判斷，“未來這類平臺有很多會倒閉或與車企合作。”

對于互聯網創業公司來說，線上平臺的技術與經驗是其優勢，也是其在競爭中的重要砝碼。“我們不做礦工，而是要做為礦工挖礦提供工具的人。”楊洋向記者這樣形容。

事實上，不少互聯網創業公司已開始著手與車企合作。徐征鵬向記者透露，駕唄已和國內多家車企建立了良好的合作關系，甚至已經和部分車企談到了關于股權方面的合作。

但由于當前國內共享汽車平臺數量過多，“洗牌”將不可避免。有分析認為，從現在到2020年期間，將是共享汽車行業的洗牌期。在這段時間內，資金成本足夠低、掌握政府資源且具備大規模造車能力的“入局者”將在共享汽車領域有大概率的成功機會。