汽車新銷售管理辦法7月1日實施：品牌授權被打破 新廠商關系待形成

每經編輯｜每經記者 陸佳麗     

每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊  翼  

新《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將在7月1日正式實施，這宣告了曾對汽車流通領域產生巨大影響的舊版管理辦法將退出歷史舞臺，新的廠、商關系形態也成為業界關注的焦點。

雖然新《辦法》的出臺對汽車流通領域具有里程碑意義，但業內普遍認為，在執行層面，該新政的最大亮點是——取消品牌授權仍會遇到不小阻力，在短期內，經銷商與整車廠的關系將難有所改變。

“預計新《辦法》對現有格局產生的影響，還需要一段時間才能全面體現。”在日前舉行的2017第八屆全球汽車論壇上，德勤亞太區風險咨詢汽車行業領導合伙人周永漢向《每日經濟新聞》記者如此表示。

“當前，汽車行業面臨全面轉型，在新政出臺的大背景下，經銷商必須要加速尋求轉型路徑。”周永漢進一步指出，如轉向新能源、自動駕駛、共享汽車等汽車行業新風口，不過，轉型也將為經銷商帶來全新的挑戰。

經銷商加速謀轉型

在新《辦法》中，打破汽車銷售單一授權模式備受關注。根據商務部的解讀，“新《辦法》實施后，銷售汽車就不再必需汽車品牌商授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。”

但在東風雷諾汽車有限公司常務副總裁翁運忠看來，在未來較長一段時間內，以4S店為主導的汽車銷售和服務模式仍將是主流。

“因為消費者對汽車銷售和售后的核心訴求——優質的產品和服務，沒有根本改變。無論哪一種經營模式都是得消費者得天下。”翁運忠表示。

周永漢也認為，從長遠來看，新政有助于經銷商和廠商間的溝通變得更公開、平等。“雖然廠商還是會強勢一點，但經銷商得到的話語權會更多。未來，一定會有新的第三方渠道進入，促進市場良性競爭。”

翁運忠表示，“對主機廠來講，在未來的渠道建設上，新《辦法》無疑是一種創新。從長遠來看，必然會推動汽車銷售和服務轉型升級。”

事實上，在2015年汽車市場的低增長背景下，汽車經銷商的盈利情況也不容樂觀。此后，經銷商紛紛開始尋求轉型路徑。

“經銷商不僅開始深耕精細化管理，提高盈利水平，也在戰略上加速轉型步伐。”周永漢告訴《每日經濟新聞》記者，從中國2016年經銷商排行榜來看，接近30%的排名靠前經銷商已經開始布局互聯網與出行汽車共享。

二手車、售后業務待提升

“不過，在二手車與售后上，我國與國外成熟市場的差距依舊明顯。”周永漢指出，比如在美國市場，新車約占57%，二手車與售后業務占43%，其中二手車約占20%~25%。

周永漢指出，售后業務毛利率（售后毛利/售后收入）約為30%~40%，而新車銷售毛利率僅為3%左右，呈逐年下降態勢。“因此，必須要提高售后業務占比才能實現利潤的多點突破。事實上，從去年大型經銷商集團的財報來看，利潤增長更好的經銷商，主要盈利貢獻都來自于售后。”

除售后外，另一個值得關注的是二手車業務。周永漢稱，“美國每賣1輛新車，就同時會賣出3~4輛二手車；而中國每賣1輛新車才賣0.4輛二手車。”

中國汽車流通協會的數據顯示，2016年百強經銷商集團的二手車銷售量為79.3萬輛，增長超七成，但新車銷售達703.7萬輛，兩者之間的銷量比為1：8.9。

此外，以國內首家營收達千億元級的經銷商集團——廣匯汽車為例，其去年的二手車交易量也只有9萬輛。

“這說明，中國經銷商在業務結構上仍有充足的調整空間。”在周永漢看來，一旦汽車市場增長放緩，新車利潤下滑，較低的售后和二手車規模將無法有效幫助經銷商抵御外部環境變化，進而對盈利帶來沖擊。

德勝康名集團創始合伙人賀必德進一步指出，“從市場上來看，中國占全球汽車產量的30%。中國約有3萬家經銷商，但零售經銷商還沒有完全成熟。銷售量雖很大，但專業化程度還需要進一步提升。”