北京共享單車指導意見再拒電動車 共享電單車頂風運營

在多次叫停超標共享電動單車投放后，上周《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）（征求意見稿）》發布，再度明確本市暫不發展電動自行車作為共享自行車。不過，記者昨日采訪發現，多家共享電單車仍在上路運行，其中有的明顯存在超速、超重安全隱患。盡管北京對電動自行車共享亮出了“紅牌”，但資本助推下，共享電單車不肯輕言退出，還在努力試探在各大城市的生存空間。

超標電單車上路存隱憂

此前，本報報道了小蜜單車等多家共享電單車重現北京的消息。其中，一些曾被交管部門叫停的企業再次上路“改過自新”，解決了超標問題。但在城區，仍有不少座椅為斑馬紋樣、名為“電斑馬”的共享電動車存在超速、超重等安全隱患。

記者昨天先后在奧體公園、北醫三院兩處體驗停放在這里的電斑馬，騎行過程中將車速慢慢調至最高，儀表顯示時速達36公里。而根據現行電動自行車的國標規定，電動自行車時速需要控制在20公里以內。

此外，在電斑馬的車身上還有個座位箱，里頭放著頭盔。“這個確實有點電動摩托的感覺了，沒點經驗第一次騎真有點怕。”嘗鮮體驗這款電單車的市民劉先生說。此外，電斑馬也沒有腳蹬，在缺電情況下無法人力腳踏騎行。

在北醫三院附近的電斑馬取車點，一位女士將電斑馬開鎖后，鉚足了勁嘗試將它抬起挪動，卻發現車輛幾乎紋絲不動。“這車也太重了，我估摸著肯定不止40公斤！”她表示，這款車跑起來想緊急剎車有點懸，還是慢點騎比較安全。

據了解，電斑馬、小蜜在北京初次亮相就被交管部門叫停，原因主要是不符合《電動自行車通用技術條件》國家標準相關規定，如電動自行車時速在20公里以內、重量不超過40公斤、可腳踏騎行等。如今，重新上路后的部分電單車仍然沒有解決這些問題。

當記者就超速一事向電斑馬客服求證時，客服人員稱自家的車符合相關標準規定，并將限速的責任推給了用戶。“雖然我們的車時速可以達到30多公里，但是建議您把時速保持在20公里以內。這個就像汽車上路也會有限速一樣，上路時車主要按規定車速行駛。”客服人員說。

查閱電斑馬手機應用中的“用戶服務規范”后可以看到，“騎車過程中請遵守交通規則，在非機動車道內行駛最高時速不得超過15公里，不得超速行車，不得違章行駛，不得超載。否則造成的任何人身傷亡、財物損壞均由用戶本人承擔。”

合標電單車也遇政策風險

根據相關規定，40公斤以上400公斤以下、時速20公里以上50公里以下，由電驅動的兩輪或三輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，并且劃入機動車范疇。也就是說，如果電斑馬屬于電動摩托車，那么駕駛人必須有相應駕照才能騎行。

但根據北京市交管部門的規定，電動摩托車目前不能上牌，也不可以走機動車道。

剛剛出臺的共享自行車《征求意見稿》明確提出，暫不發展電動自行車作為共享自行車，原因是安全隱患大。

電動自行車與普通自行車相比，車身重、速度快，且需要一定騎行經驗，發生交通事故后，駕駛人和行人都容易受到較大傷害。去年被電動自行車撞傷的白領小胡說，自己腳踝處現在還留著3根鐵釘，得等骨折部位愈合牢固后才能取出。她不敢設想，如果滿街都是共享電單車，還有多少人能在北京街頭放心步行。

記者體驗發現，另外幾家在城區投放的共享電單車品牌，如小蜜單車、7號電單車等品牌，最高時速分別控制在16到18公里，車型也與普通的自行車相近，車速、車身重量都已符合國標要求。不過，在意見稿發布后，它們同樣面臨不被監管部門認可的政策風險。

“我們正在跟交管部門積極溝通，希望監管部門能對共享電單車建立起信心，也給創新事物留一些探索空間。”7號電單車首席營銷官崔曉琪說。

在全國范圍內，深圳是“禁摩限電”最嚴格的城市，理由是90%的道路未設置非機動車道。今年1月，7號電單車試水深圳被叫停，但兩個月后又獲準在大鵬新區投放，成為深圳探索以共享電單車逐步取代市民自有超標電動車的試點。目前，7號電單車在深圳的停車管理運用了“指定停車點”的電子圍欄技術，不在指定停車點還車，會被加收“非定點還車費”。 

另據了解，共享電單車的入局者眾多，享騎出行、小鹿單車、租八戒、獵吧、ebike、八點到、萌小明等十幾家企業都在觀望試探，甘愿冒政策風險加大車輛投放。業內人士透露，由于每個城市對電動自行車有不同的管理細則，在北京不能上路的共享電動車，在其他城市也可能獲得生存空間。

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摩拜ofo加碼規范停車

本報訊（記者 孫奇茹）上周末，摩拜單車在其上線一周年之際發布新款單車，并公布了全國總投放量365萬輛、日訂單量超2000萬輛等運營數據。同日，ofo則宣布獲螞蟻金服戰略投資，雖然入股金額和占股比例還不確定，但雙方將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作。

在4月22日摩拜一周年發布會上，摩拜單車展示了內部代號“風輕揚”的新款智能共享單車。摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平介紹，這款產品在保留經典外型設計的同時，車身和車輪重量大幅降低，軸傳動動力系統效率大幅提升，騎行比上一代車型省力30%以上，女性也能輕松抬起。

摩拜宣稱，在北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，在北京已超過30萬輛。

針對北京共享單車管理征求意見稿提出的規范停車問題，夏一平透露，摩拜目前正陸續落地的智能推薦停車點，將能改善停車問題。舉例來說，某一區域設置了這樣的智能停車點，當用戶把車停在相應范圍內，系統將能通過精準定位感知到，并對用戶提供信用激勵等獎勵。

這兩家互聯網公司“斗嘴”也成了朋友圈的熱點話題。摩拜慶生，ofo發了一條意味深長的祝福海報——“祝你一歲生日快樂，在沒有你的那一年里，我很孤單”。隨后，摩拜以一款海報回應——“答應我，下次碰面時，機械鎖換個密碼好嗎”，綿里藏針地直擊ofo機械鎖的痛點。

針對停車管理的難題，ofo小黃車已經與北斗導航達成戰略合作，將采用北斗智能鎖實現車輛的精準定位。盡管ofo已經推出了幾款智能鎖，但密碼機械鎖仍是其采取的主要開鎖方式。借助北斗導航定位技術，ofo小黃車可進一步優化其電子圍欄定位技術，利用定位和大數據技術智能劃定虛擬的規范停放區域，實現車輛的精細化管理，規范用戶停放行為。