專訪小鳴單車CEO陳宇瑩：智能車鎖和供應鏈是共享單車未來發展的關鍵

每經編輯｜每經記者 謝欣    

每經記者 謝欣  每經編輯 姚治宇

2016年，可以說是共享單車真正走入大眾視線的一年，如今街頭停放著的五顏六色的共享單車不僅極大的方便了“最后一公里”的出行，也已經儼然成為一道靚麗的都市風景線。

3月30日，在每日經濟新聞報社與法國里昂商學院聯合舉辦的“美好商業第一季暨發現美好商業之旅啟動會”上，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者專訪了小鳴單車聯合創始人、CEO陳宇瑩，暢談這種新型的出行方式與商業模式。

關于商業價值

NBD：從共享單車的角度，您是如何理解美好商業的？會考慮到哪些東西？

陳宇瑩：單車本身就是一種健康出行的生活方式，共享單車其實是要立足于構建一個城市慢交通的網絡，因為現在大家都在追求快快快，但是快的同時其實讓人錯失了很多美好瞬間。所以我希望第一個就是單車是能讓人慢下來的東西，用自己的眼睛和腳去發現城市的美；第二個是在騎行的過程中會關乎到舒適、長久、耐用、時尚等。我們力求從零件上到單車本身都是最好的體驗。

NBD：這個最好的如何解釋？現在共享單車主體很多，我們也常說“不一定最貴的就是最好的”，小鳴單車如何去做最好的體驗？

陳宇瑩：單車是日常交通工具，從耐用性來看，我們的車胎是實心，鏈條是有一個殼子包起來，這樣在雨天騎行不會有泥水弄臟衣服、再比如車鈴是裝在把手里面的，這樣不容易被拆卸掉等，從很多小的細節上去考慮騎行者的切身感受。

我們的重量是比較輕的，即使是女孩子騎也不會覺得累、硬件上看目前我們的開鎖時間是最快的，只要7秒鐘、我們做了上千款的手機匹配。因為如果一個智能硬件如果不去匹配這么多手機的話，那很可能只有高端手機能打開，但很多低端手機是打不開的，所以我們從一開始就考慮了所有的群體。這樣的工作其實是花費很長時間的，最起碼是3個月，我們去花這個時間打磨產品，覆蓋所有人。

NBD：小鳴單車最近推出了虛擬停車樁這一創新技術，而實際上每天都會有很多新技術出來，但并不是所有技術都適合的，您們如何去選擇技術？

陳宇瑩：和我們沒有關系的發明其實是沒有必要去用的，我們所有東西都是圍繞城市慢交通這個系統來做的，城市慢交通的主要核心就是單車，與單車相關的就是智能車鎖，再相關的就是智能停車。

因為現在看到共享單車已經過度的占用了一些社會資源，我們從一開始就研發了虛擬停車場技術，為什么會去做這個呢，因為過度的亂停亂放會讓你發現無路可走。像上海的外灘，晚上9點后會有很多人把車停到這里，政府每天早上六七點會派兩輛大卡車去收，這是大家看不到的。這個東西就講靠人性的自律是很難的，所以我們一開始就是從企業的社會責任出發，要建立城市慢交通系統，停車位是不可或缺的環節。

NBD：剛才所談到的亂停亂放，甚至是上私鎖，都是從消費者的角度在談，而從企業的角度上講，企業在做產品的時候會不會追求更低廉的成本和更高的性價比，但同時應當如何追求與社會效益的平衡？

陳宇瑩：如果說是性價比，其實小鳴單車是最優的方案，我們加上智能車鎖后的成本在700元/輛，在財務模型上是最可盈利的。如果財務成本過高，單車3年后報廢，是算不過財務賬的，做企業首先是生存，必須算過財務賬。第二，智能車鎖和虛擬停車場都是以最低的成本去做城市慢交通系統，而只有財務賬算過來才能去構建這樣一個系統，而不是說把這個系統構建在一個高昂的財務賬上，更不是構建在浪費、占用社會資源上。

從企業上看，我們也做了非常多的安全上的東西，我們的App設定了年齡區間，聯網了公安局的身份驗證，12歲以下的兒童和70歲以上的老人是打不開車鎖的。我們還為每一次騎行買了保險，作為企業要有社會責任感，要為消費者考慮，也要為財務投資人考慮。

關于共享經濟

NBD：現在其實有很多共享類的新事物出來，從長遠上看，在經濟模式上帶來哪些沖擊和改變？

陳宇瑩：共享單車不是第一個做共享經濟的，我2014年是途家網的CEO，做房屋共享，后來又有汽車的共享，Uber和滴滴。還有很多服裝共享，所以當一個人擁有的東西越來越多的時候，東西的利用效率是越來越低的，如果讓東西的利用效率提升，就是去做共享經濟。所以做共享經濟是一個讓物的平均的使用效率提升，然后產生新的經濟價值的新的經濟模型，第二個就是人就不再那么浪費了，因為哪怕是生產一張新的紙，都會去浪費地球的資源。

NBD；那么反過來對傳統的經濟模式會有哪些改變？

陳宇瑩：什么叫創新？雞蛋殼由內往外打破叫創新，由外往內打破是毀滅，所以說一個行業的發展始終面臨著自我創新還是被迫創新的局面。

我在2014、2015年的時候經常被邀請去各種傳統行業論壇，他們希望和我探討的是你給我帶來了什么樣的沖擊，但其實聊到最后大家并不是對立面，因為就好像房屋的共享永遠不能替代星級酒店，可能會沖擊掉一些定位不那么清晰，性價比不能和共享經濟相比的平臺；共享車的行業會沖擊出租車行業，取締掉了原本就不安全的黃牛車；那么共享單車沖擊了誰呢？之前有很多政府的共享單車，但好像除了杭州外都沒做起來，城鄉結合部的一些黑摩的，會被沖擊。

所以你看它替代掉的有的是老的行業，有點是違規的行業，所以我覺得是怎么去看這個問題，一成不變并不是好事情，是看你自己打破還是外來人來打破。

NBD：所以是不是可以說共享經濟是很符合我們對美好商業的定義的？

陳宇瑩：共享會更有人情味，因為傳統商業會講標準化，失去了個性。而共享單車改變了人的出行方式，回到了騎單車，而騎單車本身就是一件很美好的事情。

關于行業未來走向

NBD：共享單車想取得可持續發展需要解決哪些問題？

陳宇瑩：共享單車首先是一個剛需，現在這么多車出來還是會有人騎，說明解決了一個剛需的問題；第二是賺錢的問題，就是剛才講的都要算一筆財務賬，去獲取訂單控制成本；第三是目前共享單車的市場容量還是很大的，還是沒有被滿足的，滿足這3個條件的話，基本上企業是可以活下去的。

NBD：共享單車的創新空間和方向在哪里？

陳宇瑩：如果單車只是單車，就沒有什么創新了，所以單車加上物聯網硬件后才是新的科技，這也是共享單車企業估值這么高的原因，因為我們是用手機，不是市民卡，有更大的想象空間。未來交通的物聯網入口會是個最大的入口。

NBD：對今年共享單車的行業走勢您是怎么判斷的？

陳宇瑩：共享單車的市場恐怕很難一家獨大，全國一二線城市的市場容量加起來應該是在1000萬臺，北上廣深每個城市都是50萬臺，加起來就是200萬臺，現在沒有哪一家能說可以吃下這么大市場的；如果再加上三四線城市就是2000萬臺，所以說幾家分割市場的情形肯定是存在的。發展趨勢看的話，一月份時是17家，現在已經到30家了，共享單車發展的局限，也是非常要命的一個地方就是它的智能車鎖，所以說一是核心的技術是否有，二是供應鏈，這兩個東西是會影響一個企業是否可以長久的快速的發展下去。

NBD：那您認為在未來的行業廝殺中，想要活下來的話，哪些因素是比較重要的？

陳宇瑩：小鳴本身是從單車行業里出來的，小鳴的單車都是自己研發和設計的，我們是供應鏈反應速度最快的；第二是所有的智能硬件都是自己研發和生產的，這兩條線上我們的產品更新迭代速度會非常快，目前市場占有率小鳴是第三。因為我們花了很多時間投入到供應鏈和智能硬件的研發，沒有快速擴充市場，目前我們覺得我們的供應鏈和智能硬件已經很不錯了，所以接下去會快速擴充市場。