東風大自主借“制造協同”提速 風神AX5開啟2.0時代對標合資

每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

10月9日，東風風神的第三款SUV產品AX5在江蘇常州下線，預計將在今年11月上市，成為東風風神的第三款SUV。

《每日經濟新聞》記者了解到，今年前9個月，東風風神累計銷量突破10.3萬輛，同比增長41.9%，實現SUV和轎車雙增長后，東風風神還首次上調了年度銷量目標。

與此同時，在東風乘用車總經理李春榮看來，東風風神的整體銷量和保有量達到一定規模，東風風神將AX5視作是產品線向“2.0時代”切換的開篇，這都意味著東風風神的產品、品牌將開始與合資品牌競爭。

分析認為，東風風神的品牌和產品仍處于上升階段，此外，研發能力不足也是困擾品牌發展的問題之一。在此背景下，東風公司的資源傾斜成為東風風神自主品牌發展的重要支撐。

與合資“共線”破產能難題

10月9日，東風風神AX5下線。值得注意的是，負責東風風神AX5制造的工廠，隸屬于東風公司旗下的另一家整車公司——鄭州日產。

“常州工廠目前的年產能是15萬輛，按規劃2020年會擴充到30萬輛。”鄭州日產常州工廠的一位技術員向《每日經濟新聞》記者介紹說，目前，有風度MX6和風神AX5兩款SUV在該工廠生產。

據了解，鄭州日產常州工廠按照日產的標準設計和制造，按照東風公司的規劃，東風風神AX5在這里投產，既是東風旗下“日產系”合資品牌在產品、產能和品牌上向自主品牌的“輸血”，也是東風風神向“待開發”的東部市場的戰略布局。

“常州工廠將主要生產風神、風度兩個品牌的產品，日后還會生產部分日產品牌的產品。”東風公司副總經理劉衛東向《每日經濟新聞》記者介紹說，“這是東風自主品牌‘協同戰略’的成果。”

實際上，早在AX5之前，與合資品牌“共線”已經成為東風帶動風神品牌制造工藝和品牌提升的重要手段。此前，東風標致2008由東風乘用車的工廠生產，而東風風神轎車L60在神龍三工廠生產，東風自主旗艦產品A9則由神龍二工廠代為生產。

據東風乘用車相關負責人介紹，東風乘用車希望通過這種交叉生產的方式，提升東風風神的制造工藝和產品質量，并借此推動品牌向上。

此外，通過在常州工廠的投產，東風風神還可以覆蓋東部市場。

“我們的產品在西部銷量比較好，主要客戶集中在中西部，東部市場還比較空白。”東風乘用車總經理李春榮向《每日經濟新聞》記者表示。

在汽車行業內，通過產能輻射帶動周邊市場是通行的辦法之一。然而，東風乘用車目前產能為16萬輛，按照今年13萬輛的銷量目標，仍未達到飽和。對于目前東風風神的體量來說，在東部擴產還力不從心。

在此情況下，與東風公司旗下其他整車公司“協同”生產成為較好的選擇。根據乘聯會的統計，今年前8個月，鄭州日產銷量約為1.6萬輛。15萬輛產能的常州工廠成為兩個品牌輻射東部的基地。

“東風風神AX5選擇在常州生產制造，是基于東風大自主協同戰略布局長三角的考量。”在下線儀式上，東風公司董事長竺延風表示。

風神瞄準2018年實現盈利

“今年前9個月，東風大自主銷量為95萬輛，同比增長超過10%。”劉衛東向《每日經濟新聞》記者表示，“但這距離我們2020年自主品牌230萬輛的目標還很遠。”按照東風公司“十三五”期間的規劃，2020年東風品牌的銷量需達到125萬輛，東風風神被視作是這一目標的主力。

據了解，東風品牌乘用車主要包括風神、風行、風度和風光，然而，其中只有風神品牌是東風公司創建并全資控股的子公司，被視作“嫡系”。

“我們的內部目標是在2018年實現東風風神的盈利。”劉衛東告訴《每日經濟新聞》記者：“對于這一品牌的發展，我們集中了最多的資源，所以期望也最高。”

根據東風乘用車官方統計，今年前9個月，東風風神累計銷量10.3萬輛，同比增長41.9%。同時，東風風神累計保有量達到50萬輛，在李春榮看來，這意味著東風風神有能力進入新的階段。

“前一個階段的產品可以看作是在‘防守’，但2.0時代的產品將開始進攻。”李春榮告訴《每日經濟新聞》記者，從AX5開始，東風乘用車的產品將進入“2.0”時代。“與前兩款SUV不同，AX5的定位是年輕的中高端客戶，競品是合資品牌北京現代的ix25。”

按照東風乘用車的設想，通過以AX5為開端的“2.0”產品，輻射該品牌相對空白的東部市場，并進一步實現年輕化定位和品牌向上。

“東風給我們定的目標是在2020年銷量達到35萬輛。”李春榮向《每日經濟新聞》記者表示，“但我們內部的挑戰目標是到2020年實現50萬輛的銷量。”

即便如此，目前，東風乘用車的新產品短板由東風其他合資公司的“輸血”暫時滿足，但在一些業內人士看來，向更高的銷量目標邁進，仍需要自身的研發能力建設。據東風乘用車介紹，目前，該公司正在建設外觀設計團隊，此外，東風技術中心的研發能力也在建設之中。