不買車就能開 汽車共享影響新車1％的銷量

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭
 

眼下，汽車共享已然成為席卷全球的又一個(gè)熱門概念，特別是在中國(guó)，新能源汽車的“政策性普及”為以分時(shí)租賃為代表的汽車共享，打開了最初局面。

“從我們研究統(tǒng)計(jì)看來，汽車共享最有可能在亞太地區(qū)得以推廣，” 波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經(jīng)理許剛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，而中國(guó)是汽車共享拓展的核心區(qū)域。

近日，波士頓咨詢公司發(fā)布的最新報(bào)告《汽車共享新前景：新型車型方式對(duì)汽車銷量的影響》指出，汽車共享的持續(xù)增長(zhǎng)將同時(shí)為老牌企業(yè)和新進(jìn)企業(yè)創(chuàng)造新機(jī)遇，對(duì)新車銷量的影響僅為1％

什么是汽車共享？

許剛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，汽車共享概念并不是指當(dāng)下的滴滴、UBER為代表的出行方式，而是以“個(gè)人不擁有、且個(gè)人使用”為特征的上商業(yè)模式。

從2015年開始，“共享”成為新興商業(yè)模式的代表之一，特別是在搖號(hào)困難、限號(hào)普及的汽車市場(chǎng)，“不擁有”成為眾多互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車市場(chǎng)的最輕資產(chǎn)模式。

波士頓咨詢公司此次發(fā)布的報(bào)告指出，汽車共享的價(jià)值在于免除用戶買車的前期投資及一系列更大的后續(xù)開支。服務(wù)供應(yīng)指汽車共享的地理覆蓋面、服務(wù)在既定時(shí)間的可得性、以及用戶獲得服務(wù)的便利度。其中， 服務(wù)可得性要求汽車共享服務(wù)商保有較大規(guī)模的車隊(duì)，以便應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段的用車需求。

汽車共享發(fā)展需要哪些條件？

汽車共享服務(wù)成功推行并實(shí)現(xiàn)盈利的前提是人口集中度較高。波士頓的研究表明，這意味著在歐洲和北美，人口門檻至少要達(dá)到50萬(wàn)。相比之下，亞太地區(qū)由于人均收入普遍較低、交通基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)，汽車共享在擁有500萬(wàn)以上人口的城市在經(jīng)濟(jì)方面即具備可行性。

“由于亞太地區(qū)的人口基數(shù)大，且人口數(shù)量仍在不斷增長(zhǎng)，因此該地區(qū)在絕對(duì)數(shù)量上無疑會(huì)是汽車共享服務(wù)的最大市場(chǎng)”許剛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

為什么是中國(guó)？

報(bào)告說，在中國(guó)一線城市，年輕人購(gòu)車意愿在下降，而人們的商業(yè)和私人出行活動(dòng)在增多，對(duì)短期和靈活的出行方式的需求將會(huì)增加。專家認(rèn)為，在中國(guó)大中城市發(fā)展汽車共享業(yè)務(wù)，地方政府支持舉措、環(huán)保、服務(wù)以及客戶體驗(yàn)等都是值得關(guān)注的因素。

亞太地區(qū)目前已成為汽車共享服務(wù)的最大市場(chǎng)，該地區(qū)共有230萬(wàn)家汽車共享服務(wù)用戶及3.3萬(wàn)輛共享汽車。歐洲是人均服務(wù)量最高的地區(qū)，共有210萬(wàn)汽車共享服務(wù)用戶和3.1萬(wàn)輛共享汽車。緊隨其后的是擁有150萬(wàn)輛汽車共享服務(wù)用戶及2.2萬(wàn)輛共享汽車的北美地區(qū)。亞太、歐洲和北美每年的預(yù)約用車時(shí)間合計(jì)達(dá)25億分鐘，收入達(dá)6.5億歐元。

汽車共享對(duì)新車銷售影響有多大？

報(bào)告認(rèn)為，盡管汽車共享的使用率將大幅上升，但大部分消費(fèi)者不會(huì)因此放棄自主購(gòu)車。其研究結(jié)果顯示，到2021年，汽車共享將使全球新車銷售減少79.2萬(wàn)輛，相當(dāng)于在提供汽車共享服務(wù)的市場(chǎng)，新車預(yù)計(jì)銷量（7840萬(wàn)輛）將減少1%略多一點(diǎn)。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛