陜西關中主要縣城未來將通高鐵 將促進縣域經濟與旅游

每經編輯 每經記者 李俊明 發自西安    

每經記者 李俊明 發自西安

高鐵將覆蓋關中主要縣城，而就目前來看，國內其他經濟區域并未有高鐵覆蓋區域內縣城的計劃。

陜西省發改委主任方瑋峰3月2日接受媒體采訪時稱，陜西正著手制定關中城際鐵路網二期規劃，這份規劃中，高鐵將覆蓋關中主要縣城。

去年國家發改委正式批復的《關中城市群城際鐵路規劃》中，陜西規劃以西安為中心，寶雞-西安-渭南為主軸，建成覆蓋關中20萬人口以上所有城鎮的城際鐵路網。

陜西省決策咨詢委員會委員張寶通《每日經濟新聞》記者采訪時稱，高鐵的覆蓋對陜西的帶動，無論是發展旅游業還是促進縣域經濟增長，都立竿見影。

未來高鐵覆蓋關中主要縣城

2014年7月，國務院發改委批復了《關中城市群城際鐵路規劃》，在此之前，陜西關于建設關中城市群的構想已經動議數年。

近日陜西省發改委主任方瑋峰接受媒體采訪時稱，陜西正著手制定關中城際鐵路網二期規劃，據他透露，這份規劃中高鐵將覆蓋關中主要縣城。

關中主要包括西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川五市及楊凌區，是陜西人口最密集地區。同時也是陜西經濟、文化的核心區域。在國務院發改委的批復中，陜西省在2014年至2020年將要啟動五個關中城市群城際鐵路建設項目。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，2014年11月，西安火車北客站（高鐵站）到西安咸陽機場專線已開工建設。而依照發改委的計劃，另一條從西安北到銅川的城際鐵路將今年動工。值得注意的是，西安到銅川的城際鐵路開通將在很大程度上促進銅川方面頻頻提及的“西銅同城化”。此外，2020年之前，陜西方面還將啟動西安咸陽機場至法門寺、西安至法門寺、閻良至西安咸陽機場3條城際鐵路。

在陜西省2015年政府工作報告中，陜西省長婁勤儉提到，2015年，陜西將力促關中城際鐵路等一批項目按期開工。

據陜西區域經濟專家估計，上述鐵路規劃實施之后，將在關中城市群形成1-2小時快速交通圈。

高鐵覆蓋關中主要縣城為關中城市群建設的一個重要部分，但僅陜西省在2014年至2020年啟動的五個關中城市群城際鐵路建設項目，總投資就需大約500億元。

對于投建的這筆資金，《每日經濟新聞》記者了解到，將由陜西城際鐵路有限公司承建，這家公司2013年成立，由陜煤化集團等陜西5家單位共同出資。此外，陜西省方面稱，陜西省城際鐵路采用多元化投資方式，鼓勵社會資本參與。

專家：將促縣域經濟與關中旅游發展

《每日經濟新聞》記者粗略梳理發現，國內其他主要經濟區域目前并未有高鐵覆蓋區域內縣城的計劃。而隨著高鐵在國內各省快速普及，高鐵對縣域經濟的促進作用將愈加明顯。

白永秀此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱：“對縣域經濟的發展來說，高鐵最大的作用就是縮短了時間、拉近了距離。”

關中是陜西乃至中國歷史文化旅游資源非常豐富的區域。以皇帝陵旅游資源為例，關中有超過70個皇帝陵旅游景點，但絕大多數并不在市區，交通不便很大程度上阻礙著各縣發展旅游業。

白永秀對《每日經濟新聞》記者稱，高鐵穿起關中個縣城之后，其便利性將在很大程度上催生關中各個縣城潛在旅游資源的發掘。

他以西安客運北站（高鐵站）至渭南華山的鐵路為例。“從西安火車站乘坐大巴到華山景區需用1小時30分，而西安高鐵站到渭南華山的時間僅為19分鐘理論時間，影響不可估量。”

在招商引資方面，一個值得注意的例子是，是陜西省大荔縣設立高鐵站后招商引資的變化。從西安到太原高鐵是首列從從西安始發的動車組。該線路2014年7月開通，唯一一個設在陜西境內縣上地面的站點就在大荔縣。

大荔縣招商部門的一名負責人稱，國內一家鋰電池生產龍頭企業將生產基地已經在大荔建成并且投產。但對于研發中心的落戶一直猶豫不決，癥結就在大荔縣在高鐵開通之前相對滯后的交通狀況。難以吸引高端人才，而高鐵站設在大荔縣之后，該鋰電池生產龍頭企業已經開始考慮落地研發中心。

陜西省決策咨詢委員會委員張寶通接受《每日經濟新聞》記者采訪時也稱：“對陜西而言，高鐵對陜西的帶動，無論是發展旅游業還是促進縣域經濟增長，都立竿見影。”