8月B級車下滑拖累轎車銷量 美系超德日系居榜首

每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

8月，美系品牌成為B級車市場最大的贏家。根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）發布的數據統計，8月美系車B級車以3.59萬輛的銷售業績，超越德系和日系銷量，位居第一。

8月韓系B級車也表現突出，其中名圖躍居B級車銷量季軍。

與美系、韓系靚眼表現相反，德系、日系大部分B級車型銷量出現明顯下滑。日系大多數B級車銷量下滑尤為明顯，保持多月增長的凱美瑞和新天籟也不例外。而在德系和日系B級車銷量拖累下，B級車整體銷量也出現滑坡，進一步影響了轎車市場的整體表現。

美系居B級車銷量榜首/

《每日經濟新聞》記者梳理乘聯會數據發現，今年8月美系B級車共銷售3.5921萬輛，同比增長20.86%。同期，德系和日系B級車銷量分別為3.39萬輛和3.5903萬輛。

今年1~8月，德系依然是我國B級車市場銷量冠軍，日系位居第二，分別在B級車市場占據28.64%和26.52%的市場份額，美系和韓系位居第三和第四，所占份額分別為22.81%和13.56%

而隨著8月銷量奪冠，美系車在B級車市場中所占的份額也躍居首位，銷量占比達到25.81%，德系和日系所占的份額分別為24.36%和25.8%。

8月美系B級車能夠奪冠，當月邁銳寶和新蒙迪歐貢獻最大，邁銳寶的銷量為1.03萬輛，同比增長24.8%；新蒙迪歐銷量為0.76萬輛，同比增長141.1%。

別克品牌的一位經銷商在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“8月君越銷量相對于7月也有所提升，這主要是因為上海通用官方降低了這款車型入門車款的價格。”

據了解，今年8月，官方指導價23.59萬元的君越2.4LSIDI領先舒適型價格跌破20萬元，至19.99萬元。隨著價格的進一步下探，2.4L君越8月銷量達到0.55萬輛，環比提升27.71%，君越當月銷量為0.72萬輛，環比提升32.52%

不僅美系車，韓系B級車也表現搶眼。8月韓系B級車共銷售1.91萬輛，同比增長36.73%，在B級車市場所占的份額提升至13.74%。韓系B級車銷量增長的主要來源是名圖。8月該款車銷量達到1.05萬輛，躍居我國B級車市場銷量季軍，僅次于邁騰和凱美瑞之后。

B級車拖累轎車整體表現/

與美系和韓系相比，德系和日系B級車出現明顯下滑，8月德系B級車銷量同比下滑42.9%，日系車則下滑25.11%。

就德系車而言，下滑最重要的原因是此前B級車市場的銷量冠軍帕薩特8月波動明顯，當月銷售1.01萬輛，同比下滑54.4%。

上海大眾的一位經銷商透露：“目前上海大眾在進行生產線調整，影響了產品供應。”乘聯會數據顯示，今年8月帕薩特的產能僅為3500輛，相對于去年同期的2.34萬輛，同比縮減85.2%。

與德系車不同的是，8月日系B級車銷量下滑則與市場波動有關。凱美瑞8月銷量同比下滑24.1%；今年保持多月高增長的天籟，8月銷量下滑31.2%；8月，受阿特茲上市影響，馬自達6銷量下滑49.9%。

德系和日系銷量下滑，直接影響到我國B級車的整體表現。《每日經濟新聞》記者綜合乘聯會的統計數據發現，今年8月我國主流B級車市場規模約為13.92萬輛，同比下滑16.7%。而這進一步拖累了轎車市場的整體表現。

來自乘聯會的數據顯示，8月轎車共銷售91.88萬輛，同比僅增長1.9%。相比之下，MPV和SUV市場的增幅分別高達33.9%和30%。去年同期，在B級車銷量幾乎和2012年持平之時，我國轎車市場的增幅達到4.6%，高于今年。業內人士認為，隨著置換規模的進一步增大，豪華車價格的進一步下探，未來B級轎車的市場規模很可能被進一步侵蝕。