車企借政策推純電動車 王傳福看好插電混動

20年前，開車出門要帶桶油，因為加油站少，現在加油站基本上都很密了，我國的充電站建設也不可能在短期內搞得這么密

就全國來說，無疑上海當為眾多新能源汽車推廣城市的表率。且不說上海是插電式混合動力汽車銷量最多的城市，單就純電動汽車補貼額度來說也是國內首屈一指的。這也無怪乎眾多車企紛紛將新能源汽車上市地首選上海。

9月10日，啟辰晨風以26.78萬元-28.18萬元售價在上海上市，這一價格比比亞迪e6少了近4萬元-8萬元。即使如此，東風日產副總經理任勇也沒敢給這款車定一個短期目標，長遠目標是2018年銷量達到5萬輛。

至于比亞迪e6，比亞迪壓根就沒指望這款電動汽車在私人消費領域能有多大作為。甚至比亞迪董事長王傳福向《證券日報》記者表示，里程憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，現階段根據市場調研插電式混合動力汽車更有市場。

那么，純電動汽車又該賣給誰呢？

車企借政策東風

推純電動汽車

9月1日，新能源車輛購置稅免征新政正式實施，此前國家密集出臺了多項利好新能源汽車的消息。可以說，今年被業內公認是新能源車元年。

與此同時，眾多車企紛紛借政策東風搶占市場。繼9月9日，江淮汽車和悅iEV4電動車上市發布會上海站拉開大幕的第二天，東風日產啟辰攜帶其首款純電動車晨風在上海正式上市，正式進軍私人消費市場，而9月底騰勢電動汽車也將在上海上市。

在眾多純電動汽車紛紛上市之時，不可回避的關于充電樁等配套設施問題依然存在。任勇向《證券日報》記者表示，只要小區允許安裝充電樁，購買啟辰晨風車主就可以享受包括購車送1萬元充電設施補貼（2014年內）、充電樁上門安裝等增值服務。

“我們調查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”任勇表示，啟辰晨風175公里的續航能力完全能夠滿足私家車主上下班所需。

為了解決啟辰晨風跑長途所需，東風日產提供“自由1 1”車輛代步服務，可到專營店換一輛汽油車短期代步使用，并提供24小時道路救援服務。

從購買成本與使用成本計算，啟辰晨風也比傳統能源汽車劃算很多。任勇以在上海地區購買晨風為例，26萬元的晨風減國家和地方補貼約9.5萬元，購置稅又減了2萬元，浦東、閔行兩地區政府補貼2萬元，廠家送的一萬元充電樁安裝費，在上海一塊車牌相當于8萬元，相當于只花4.5萬元買了一輛車，而且廠家提供5年后的保值回購服務，消費者基本上不花錢。

既然是這么好的事，私人消費者購買插電式混合動力汽車的人要多于純電動汽車呢？

首次購車者

多選插電式混動

2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛，由于純電動汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費者購買比重，而占新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動力汽車銷量大部分都來自于私人消費者。