春秋航空正式闖關A股IPO 攜民營低成本概念欲“飛出去”

每經編輯｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

4月24日晚，春秋航空股份有限公司（以下簡稱春秋航空）在中國證監會網站上預披露了招股書申報稿。這意味著有“民營低成本航空”概念的春秋航空上市進程終于邁出確定性的第一步。

昨日（4月27日），春秋航空新聞發言人張武安對《每日經濟新聞》記者表示，中國民航正實施“大眾化戰略”，今年2月民航局出臺了扶持低成本航空發展的指導意見，春秋航空有一個越來越好的發展環境，如果上市取得成功將獲得資本市場支持，有助于春秋航空迅速擴大規模，獲得更多市場份額，因此是重要戰略機遇。

不過，有業內分析人士指出，與捷星、亞航等國外知名低成本航空公司相比，尤其是在國際航線業務上，中國的低成本航空公司還有很大差距，好在包括春秋航空在內的低成本航空公司在站穩國內市場的同時，已有意識地實施“飛出去”戰略，如果春秋航空成功上市獲得資金支持，對其開拓國際市場，甚至對中國低成本航空“飛出去”都有重要意義。

首發不超1億股/

根據中國證監會網站日前公布的IPO申報稿，春秋航空將在上海證券交易所主板上市，計劃首發不超過1億股，募集資金將用于購置不超過9架飛機、3臺飛行模擬機和補充流動資金。

作為中國內地第一家低成本航空公司，春秋航空全部采用空客A320機型，其經營模式與全服務航空公司在機隊設置、艙位設置、飛機利用率、航線網絡、機票銷售渠道和附贈服務內容方面存在較大差異。

資料顯示，從2005年首航起，經過不斷擴張，截至2013年末，春秋航空已運營39架飛機、64條國內外在飛航線，成為目前國內旅客運輸量、周轉量最大的民營航空公司及大中華地區領先的低成本航空公司。

過去幾年，我國航空業曾出現大起大落，尤其是去年下半年以來，航空業數據出現明顯下滑，但有業內人士指出，春秋航空的低成本模式在經濟放緩時吸引到更多對價格敏感的人士，也比其他全服務航空公司更容易應對不利的宏觀經濟環境。數據顯示，在全行業虧損的2008年，春秋航空仍然實現盈利超過4500萬元。2011年～2013年，春秋航空主營業務收入年均復合增長率為21.72%；2013年該公司實現營收65.6億元，凈利潤7.32億元。

此外，春秋航空的招股書也揭開了其股權結構的面紗。據招股書披露，春秋國旅持有發行前84%的股份，是第一大股東，春秋包機、春翔投資、春翼投資分別持有春秋航空7%、6%和3%的股權。其中，春秋航空董事長王正華持有春秋國旅35.7%的股權和春秋包機43.8%的股權，是春秋航空的實際控制人。

政策與市場雙助力/

“中國民航實施‘大眾化戰略’，不久前又出臺扶持低成本航空的指導意見，作為低成本航空的春秋航空有一個非常好的發展環境。”春秋航空新聞發言人張武安昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“如果成功上市取得資本市場的支持，有助于春秋航空迅速擴大規模，獲得更多市場份額，讓更多的人享受到安全、低價的航空服務，對春秋航空是一個戰略機遇。”

張武安告訴記者，春秋航空未來的戰略目標是努力實現成為具有競爭力的國際化、大眾化的低成本航空公司，如果此次成功上市將有助于公司繼續鞏固低成本航空的業務模式與競爭優勢，進一步擴大經營規模，實施國際化戰略。

市場人士指出，從北美等成熟市場和西南航空等先進低成本航空企業的發展歷程看，未來幾年，隨著中國經濟持續增長、人民消費水平提升，航空出行將日趨大眾化，中國的低成本航空市場仍有較大潛力，作為資金密集型的航空企業，春秋航空若能順利上市，勢必能在中國低成本航空市場獲得更多先機。

不過，也有航空業內人士指出，與捷星、亞航等國外成功的低成本航空公司相比，中國的低成本航空還處于學習階段，尤其是在國際航線業務競爭上還相對薄弱。好在，春秋航空等中國低成本航空公司已有意識開拓國際航線業務，如果上市獲得更多資金支持，國際化步伐或進一步加快，有利于和國外知名低成本航空公司展開競爭與合作。

昨日，張武安告訴《每日經濟新聞》記者，春秋航空的“國際化戰略”已初見成效，國際市場份額大幅提高。根據OAG統計的最近一周中國國際航線中低成本航空公司的座位供應量，共有16家低成本航空公司提供169330個國際航線座位總數，其中，中國春秋航空的單獨貢獻最大。

就在4月25日，春秋航空正式開通了上海直飛新加坡的國際航線，每天一班，也是首家低成本航空公司進入該航線。在此之前，春秋航空分別于3月15日、3月30日、3月31日開通了上海至日本大阪、上海至泰國清邁、上海至越南峴港航線。

春秋航空宣傳部部長毛懿此前表示，2010年7月，春秋航空開通第一條國際航線上海至日本茨城以來，目前國際航線的運力占比已達16%，加上今年密集開通上述4條新的國際航線，春秋航空的國際航線將達到17條，而春秋航空今年國際航線的比例目標是達到30%。

當被問及在國外設立低成本航空公司的問題時，春秋航空相關人士表示，在日本設立的航空公司計劃今年6月正式“起飛”，初開3條日本國內航線，而目前剛開通上海直飛新加坡，因此暫未考慮將新加坡作為中轉基地或在該地設立航空公司。

不過，新加坡樟宜機場集團航空業務發展司助理副總裁黃良佑日前表示，歡迎春秋航空入駐新加坡，也期待春秋航空未來能夠以新加坡為中轉基地飛往其他東南亞地區。