物流業(yè)界政協(xié)委員提案：將郵政車通行政策“復(fù)制”到快遞業(yè)

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日，國務(wù)院總理李克強在十二屆全國人大二次會議上作政府工作報告時，提出要“深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展”。這是政府工作報告首次提及促進快遞業(yè)發(fā)展。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日獲得的兩份物流業(yè)界政協(xié)委員提案顯示，一直穿行于灰色尷尬地帶的快遞車輛“進城難”問題，成為了探討的焦點。交通運輸部前副部長、中國快遞協(xié)會會長高宏峰就建議，將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛。

記者在提案中獲得的數(shù)據(jù)顯示，去年我國快件業(yè)務(wù)收入累計完成1441.7億元，占國民經(jīng)濟GDP總量的0.25%。

然而，快遞業(yè)在高速發(fā)展的同時，也面臨著許多迫切需要解決的問題。由于很多大中型城市在運行區(qū)段和時間上對貨運車輛采取了嚴格限制，為了適應(yīng)市場需求和企業(yè)生存需要，快遞企業(yè)不得不冒著違法的風險，以改裝后的小型客車在城區(qū)內(nèi)運營作業(yè)?？爝f車輛因此被查扣罰款成為家常便飯。

全國政協(xié)委員吳鴻也表示，快遞車輛的進城面臨證難辦、車難停、城難進等問題。對此，高宏峰建議，將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛。因為目前郵政車輛定義為特種車輛，通常情況下24小時運行不受城市交通管制的限制。

“快遞車輛可參照現(xiàn)行的郵政專用車輛標準，統(tǒng)一快遞車輛標識，制定快遞車輛標準，在郵政行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)同業(yè)同策，使快遞車輛與現(xiàn)行的郵政特種車輛享受同等的政策待遇。”高宏峰認為。

吳鴻也提議，相關(guān)部門應(yīng)和物流行業(yè)一起制定適應(yīng)行業(yè)需要的運輸標準，推動快遞業(yè)的發(fā)展。