東風吉利競購菲斯克 美國電動車遇冷尋找中國接盤者

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

繼東風汽車與萬向集團被傳出對競購美國增程式電動車公司菲斯克（FiskerAutomotive）產(chǎn)生興趣后，中國另外兩家車企吉利和北汽日前也被曝出現(xiàn)于潛在買家名單中。

相比之下，吉利的競購似乎顯得更加積極。2月18日，海外媒體報道稱，吉利已經(jīng)向菲斯克派駐工程師團隊，對該企業(yè)的技術進行專業(yè)評估。對此，吉利汽車相關人士表示“不予置評”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從一位接近吉利汽車的人士處了解到，“在2月6日的競標中，吉利遞出了要約，但其收購方案和東風的不盡相同。吉利看重的是菲斯克的技術和海外銷售渠道。”

有分析稱，通過收購獲取海外新能源行業(yè)的優(yōu)勢資產(chǎn)與核心技術，這對于中國的新能源產(chǎn)業(yè)來說，或?qū)⑹且粋€縮短技術研發(fā)時間的重要契機。“但是，收購依然存在風險。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示。

菲斯克的中國競購者/

日前，海外媒體稱，“東風集團或?qū)⒊鰞r3.5億美元購買菲斯克85%的股份。”

對此，東風集團相關負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“東風集團非常重視國際合作的機會，但是目前對于媒體的報道不予置評。”

而一位接近菲斯克公司的人士則稱：“在2月6日的競標中，東風遞交了合作要約。但是與東風一起參與競標的，還有吉利。”

“吉利的合作方式和東風有明顯的區(qū)別。從東風的收購方式來看，未來東風很可能將菲斯克的產(chǎn)品引入中國生產(chǎn)，而吉利則更加看重菲斯克的技術和海外銷售渠道。”該人士稱。

據(jù)悉，美國菲斯克公司成立于2005年，初期業(yè)務是制造手工打造的超級跑車，現(xiàn)在則以制造豪華混合動力跑車為主。菲斯克現(xiàn)任首席執(zhí)行官TonyPosawatz曾供職于通用汽車，他在通用汽車期間曾是雪佛蘭電動車VOLT的主管。而菲斯克于2011年12月推出了首款插電式混合動力跑車卡瑪。

有行業(yè)分析稱，菲斯克的插電式混合動力技術處于世界領先地位，甚至不在通用汽車之下。

但是，就在卡瑪電動車發(fā)布后，在美出現(xiàn)了數(shù)次召回情況，菲斯克公司由此遭遇了一系列產(chǎn)品質(zhì)量和資金問題。2012年初，美國能源部將該公司信用額度凍結(jié)為5.29億美元。隨后菲斯克宣布停產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴。

鐘師表示：“從菲斯克未來的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃來看，未來將制造小型、價格低廉的插電式混合動力汽車，同時SUV等插電式混合動力車型也在規(guī)劃之中，這些是吸引中國合作者的重要因素。”

美百萬電動車計劃“泡湯”/

據(jù)悉，菲斯克對中國市場非常重視，曾表露出2013年進軍中國市場的計劃。在菲斯克尋找合作伙伴的幾個月中，也對北汽、東風、吉利等多家中國企業(yè)進行了考察。

事實上，菲斯克并非第一家在中國尋找發(fā)展機會的電動車公司，此前，美國電池制造商A123已經(jīng)被萬向集團收入囊中。

對此，鐘師表示，“美國企業(yè)集體出逃和美國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度由大力支持轉(zhuǎn)為較為保守有著必然的聯(lián)系。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，早在2011年，奧巴馬政府在國情咨文中提出，到2015年電動車累計銷量超百萬輛。同時，美國能源部發(fā)布的《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告指出，未來政府將在購買補貼、出資修建社區(qū)基礎設施等方面給予支持。但是，該計劃一經(jīng)發(fā)布就受到美國業(yè)內(nèi)人士以及企業(yè)的質(zhì)疑，他們認為這一目標“脫離實際”。

現(xiàn)實亦是如此。根據(jù)WardsAuto的統(tǒng)計，去年美國純電動車和插電式混合動力車銷量大約為58500輛。插電式混合動力車的銷量僅占美國新車銷售總量的0.3%，而純電動電池車僅占0.1%。日前美國能源部發(fā)言稱，2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。

“正是因為美國的新能源計劃推進遇阻，未來政府對于新能源領域的投資也越發(fā)謹慎。”鐘師表示，“由于政府的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變，一些風投公司對于該領域的投資也越來越少。而這正是此前美國新能源產(chǎn)業(yè)資金的兩個重要來源。”

缺少了資金支持，產(chǎn)品的市場表現(xiàn)又不容樂觀，美國的電動車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)陷入債務危機以及裁員危機。為了解決困境，美國的電動車企業(yè)紛紛來華“掘金”，而A123和菲斯克相繼成為先行者。

中國電動車戰(zhàn)略激進/

中國發(fā)布的新能源計劃與扶持政策，是吸引菲斯克等美國公司來華的重要因素。

2012年7月，醞釀多時的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》正式出臺。《規(guī)劃》指出，2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。

在目前各國政府對排放的要求越來越高的情況下，中國車企此舉或許也是其加速發(fā)展新能源汽車的一個好時機。

然而，“中國汽車企業(yè)的此番做法也存在一定的風險。”業(yè)內(nèi)人士分析道。

美國眾議院科學委員會能源和環(huán)境專家小組負責人眾議員安迪·哈里斯認為：“需求疲軟和汽車的可靠性（不足）一直是困擾電動車銷售的重要原因。”

據(jù)了解，此前由于鋰電池的問題，通用雪佛蘭VOLT電動車、菲斯克首款插電式混合動力跑車卡瑪均出現(xiàn)過多起起火事件，而這兩款車型電池的上游供應商均為A123。正是由于電池性能的不穩(wěn)定，給這兩款車甚至美國電動車的使用和銷售蒙上了一層陰影。

在中國亦是如此，電動車電池因為碰撞起火以及自燃的現(xiàn)象也時有發(fā)生。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2012年電動汽車 （含純電動汽車、插電式混合動力車）僅銷售12791輛，約占當年汽車總銷量的0.7%。

目前，中國的電動車市場環(huán)境依然在培育中，不確定因素未來仍然存在。